1
00:00:01,000 --> 00:00:02,302
3000.
2
00:00:03,503 --> 00:00:05,205
Kami tidak mendapatkan oksigen.
3
00:00:05,238 --> 00:00:07,540
Kami memiliki alarm medan.
4
00:00:07,573 --> 00:00:09,409
Kita berada dalam keadaan darurat.
5
00:00:29,829 --> 00:00:30,996
Saya tidak bisa melihat apa pun.
6
00:00:31,030 --> 00:00:32,164
Sial, kita keluar jalur.
7
00:00:32,198 --> 00:00:33,665
- Tidak, aku tidak bisa melihatnya.
- Jauh.
8
00:00:34,734 --> 00:00:37,170
Pada tanggal 1 Juni 1999,
9
00:00:37,237 --> 00:00:40,039
sebagai jet American Airlines
bersiap untuk mendarat
10
00:00:40,106 --> 00:00:41,707
di tengah badai petir yang hebat,
11
00:00:41,774 --> 00:00:44,411
penumpang tahu itu benar
terbang ke dalam masalah.
12
00:00:44,444 --> 00:00:46,579
Saya tidak tahu
apa yang membuatku sadar,
13
00:00:46,646 --> 00:00:50,149
jadi anjing itu sadar, bahwa kita memang sadar
akan mendapat masalah.
14
00:00:51,951 --> 00:00:53,152
Oh tidak!
15
00:00:53,185 --> 00:00:55,354
Dalam beberapa menit, yang terburuk
ketakutan akan terwujud.
16
00:00:55,387 --> 00:00:57,156
- Yang lainnya!
- Yang lainnya!
17
00:00:57,189 --> 00:00:59,325
- Yang lainnya!
- Yang lainnya!
18
00:01:04,263 --> 00:01:06,031
Saya berteriak, "Pergi
dari pesawat.
19
00:01:06,066 --> 00:01:07,900
Jalankan. Menjauhlah dari pesawat."
20
00:01:09,168 --> 00:01:10,269
Aku tidak tahu
dimana kita berada,
21
00:01:10,335 --> 00:01:11,971
tapi ada jalan yang dilalui
di sekitar bandara.
22
00:01:12,004 --> 00:01:14,274
Banyak orang yang terluka.
23
00:01:15,641 --> 00:01:19,846
Film ini bercerita tentang
tragis dan bisa dihindari
bencana.
24
00:01:19,879 --> 00:01:21,947
Investigasi akan mengungkap
25
00:01:22,015 --> 00:01:24,551
kombinasi yang mematikan
kesalahan pilot,
26
00:01:24,617 --> 00:01:26,885
efek buruknya
cuaca buruk,
27
00:01:26,953 --> 00:01:29,989
dan perlombaan yang berbahaya untuk diikuti
pesawat sesuai jadwal.
28
00:01:30,022 --> 00:01:32,358
Itu juga akan mengungkap
bukti yang mengganggu
29
00:01:32,424 --> 00:01:34,326
kegagalan industri,
30
00:01:34,394 --> 00:01:37,763
yang bisa membunuh lagi
kapan saja.
31
00:01:54,914 --> 00:01:58,518
Meski pesawatnya bisa diandalkan
dan pelatihan ekstensif,
32
00:01:58,584 --> 00:02:02,221
maskapai penerbangan modern dan krunya
menghadapi tekanan yang belum pernah terjadi sebelumnya.
33
00:02:02,254 --> 00:02:05,691
Persaingan industri yang ketat
menuntut seluruh sistem
34
00:02:05,757 --> 00:02:10,028
dari pesawat terbang
agar pilot menjadi efisien
dan tepat waktu.
35
00:02:10,062 --> 00:02:15,768
Tekanan yang ditimbulkannya
akan memainkan peran penting
dalam hilangnya Penerbangan 1420.
36
00:02:21,139 --> 00:02:24,009
Untuk operator besar
seperti American Airlines,
37
00:02:24,076 --> 00:02:26,412
tekanannya mulai
dengan tugas yang kompleks
38
00:02:26,479 --> 00:02:28,580
menjadwalkan armada mereka yang besar.
39
00:02:29,314 --> 00:02:31,617
Petugas operator mengarahkan pesawat
di seluruh dunia
40
00:02:31,683 --> 00:02:33,887
dengan hati-hati
tarian yang dikoreografikan.
41
00:02:40,894 --> 00:02:44,264
Ketegangan dalam mempertahankan
efisiensi ini mempengaruhi
seluruh sistem.
42
00:02:47,167 --> 00:02:50,235
Tentu saja persaingan
telah menjadi sangat intens...
43
00:02:50,302 --> 00:02:52,972
Banyak tekanan
pada operator, pilot,
44
00:02:53,038 --> 00:02:56,175
pramugari dan pada dasarnya
seluruh infrastruktur
45
00:02:56,241 --> 00:02:59,512
untuk mencapai misi
dan menghasilkan satu dolar.
46
00:03:01,713 --> 00:03:03,650
Segala upaya dilakukan untuk itu
memastikan
47
00:03:03,716 --> 00:03:05,852
tidak ada yang mengganggu
jadwal rapuh ini.
48
00:03:05,884 --> 00:03:09,656
Tapi ada satu variabel
yang tidak dapat dikontrol oleh maskapai mana pun:
49
00:03:09,722 --> 00:03:11,024
cuacanya.
50
00:03:16,862 --> 00:03:18,798
Negara bagian selatan Amerika
51
00:03:18,865 --> 00:03:21,266
sangat rentan
hingga cuaca buruk.
52
00:03:21,300 --> 00:03:23,536
Badai tidak hanya menyebabkan penundaan,
53
00:03:23,603 --> 00:03:26,605
tapi menimbulkan bahaya ekstrim
untuk jet komersial.
54
00:03:29,008 --> 00:03:32,478
Penundaan, masalah penjadwalan
dan badai petir yang dahsyat
55
00:03:32,544 --> 00:03:35,181
semuanya akan bersekongkol untuk berbalik
penerbangan rutin
56
00:03:35,247 --> 00:03:38,151
dalam perlombaan yang menakutkan
melawan waktu.
57
00:03:40,620 --> 00:03:42,989
Pada tanggal 1 Juni 1999,
58
00:03:43,056 --> 00:03:46,292
American Airlines Penerbangan 1420
terlambat.
59
00:03:49,062 --> 00:03:50,330
Pergerakan badai...
60
00:03:50,362 --> 00:03:52,764
Semuanya meluncur
ke tenggara.
61
00:03:52,799 --> 00:03:56,269
Jadi, ya, kita memang sedang menghadapi badai
malam menuju ke arah kami.
62
00:03:58,304 --> 00:04:00,240
Penundaan Penerbangan 1420
63
00:04:00,306 --> 00:04:03,543
memberi tekanan pada pilotnya
bahkan sebelum lepas landas.
64
00:04:03,575 --> 00:04:06,145
Tanggung jawabnya bisa jatuh
pada kru penerbangan
65
00:04:06,211 --> 00:04:08,413
untuk menjaga jadwal yang ketat
berada di jalur yang benar.
66
00:04:08,448 --> 00:04:09,649
Tolong kirimkan.
67
00:04:10,917 --> 00:04:12,384
Ya, itu Michael Origel.
68
00:04:12,451 --> 00:04:15,487
Kru memiliki hukum yang ketat
batasan waktu tugas mereka.
69
00:04:15,520 --> 00:04:17,656
Petugas pertama
memperingatkan petugas operator
70
00:04:17,689 --> 00:04:20,192
bahwa mereka dalam bahaya
kehabisan waktu.
71
00:04:20,225 --> 00:04:22,394
...sekitar 11:16.
72
00:04:22,427 --> 00:04:26,531
Penerbangannya harus lepas landas
satu jam berikutnya atau dibatalkan.
73
00:04:27,634 --> 00:04:30,569
Pilotnya juga sadar
tekanan lain
74
00:04:30,637 --> 00:04:34,173
disebabkan oleh cuaca yang memburuk
dekat tujuan mereka.
75
00:04:34,206 --> 00:04:37,242
Pilotnya mengetahui cuaca
briefing yang mereka dapatkan
76
00:04:37,310 --> 00:04:39,745
sebelum mereka meninggalkan Dallas,
Nilai Keempat,
77
00:04:39,812 --> 00:04:42,749
yang memberikan perkiraan...
peringatan cuaca.
78
00:04:42,781 --> 00:04:45,718
Operator dan kapten
mempersiapkan penerbangan
79
00:04:45,785 --> 00:04:48,487
melihat cuaca
informasi dan pemikiran
80
00:04:48,553 --> 00:04:50,055
yang bisa mereka dapatkan
ke Batu Kecil
81
00:04:50,122 --> 00:04:52,658
sebelum badai petir
terkena dampak.
82
00:04:53,625 --> 00:04:57,297
139 penumpang saja
ingin pulang.
83
00:04:57,329 --> 00:05:00,033
Saya bepergian dengan anak saya
dan putriku.
84
00:05:00,065 --> 00:05:01,968
Kami pulang
dari liburan kami.
85
00:05:02,000 --> 00:05:04,002
Itu milik putriku
penerbangan pertama.
86
00:05:04,036 --> 00:05:07,839
Pesawatnya terlambat dan sampai di sana
tentu saja banyak penundaan.
87
00:05:07,874 --> 00:05:10,142
Itu melelahkan,
itu membuat frustrasi,
88
00:05:10,209 --> 00:05:11,444
sudah larut malam...
89
00:05:12,678 --> 00:05:15,548
Mereka segera mulai merasakannya
Penerbangan 1420 itu
90
00:05:15,615 --> 00:05:17,884
berlomba melawan cuaca.
91
00:05:17,916 --> 00:05:20,252
Saat mereka memanggil kami
untuk naik ke pesawat,
92
00:05:20,319 --> 00:05:23,689
mereka ingin kita di sana saja
untuk melanjutkan dengan sangat cepat.
93
00:05:23,723 --> 00:05:27,093
Ayo, duduk, letakkan
pakai sabuk pengaman, kita berangkat.
94
00:05:28,194 --> 00:05:30,495
Mereka memang menyebutkan hal itu
ada cuaca buruk
95
00:05:30,562 --> 00:05:32,764
antara kami dan Little Rock.
96
00:05:32,831 --> 00:05:35,100
Mereka ingin maju
tentang cuaca buruk yang akan datang
ke Batu Kecil.
97
00:05:37,737 --> 00:05:40,639
Akhirnya, lebih dari dua jam
terlambat dari jadwal,
98
00:05:40,706 --> 00:05:43,375
penerbangan 1420 meninggalkan Dallas.
99
00:05:46,612 --> 00:05:51,617
Tanpa sepengetahuan kru,
badai sudah mulai meluas
sekitar Little Rock.
100
00:05:54,120 --> 00:05:59,057
40 menit kemudian, pukul 14.20
100 mil dari tujuannya.
101
00:05:59,091 --> 00:06:02,095
Pada titik ini,
transkrip perekam suara
102
00:06:02,161 --> 00:06:05,130
mengungkapkan ketenangan dan keteguhan hati
rutinitas kokpit.
103
00:06:08,935 --> 00:06:11,536
Amerika 1420, ya
masih ingin lebih rendah?
104
00:06:11,571 --> 00:06:13,139
Sejauh ini, tidak apa-apa.
105
00:06:13,639 --> 00:06:15,307
Sejauh ini baik-baik saja, Bu.
106
00:06:15,341 --> 00:06:17,009
Amerika 1420,
kami akan memberi tahu Anda.
107
00:06:17,843 --> 00:06:21,314
Perwira Pertama di Amerika
1420 adalah karyawan baru.
108
00:06:21,379 --> 00:06:23,449
Dia baru saja melakukannya
menyelesaikan pelatihan
109
00:06:23,516 --> 00:06:26,017
dan dia telah berpasangan
pada salah satu perjalanan pertamanya
110
00:06:26,084 --> 00:06:28,019
dengan kapten manajemen ini.
111
00:06:28,053 --> 00:06:29,988
Jadi, sekarang kamu punya
seorang pilot yang sangat berpengalaman
112
00:06:30,055 --> 00:06:31,923
duduk di kursi kiri
dengan perusahaan
113
00:06:31,958 --> 00:06:34,093
dipasangkan dengan relatif
karyawan baru.
114
00:06:35,293 --> 00:06:37,663
Bushman dan Origel
jelas santai,
115
00:06:37,730 --> 00:06:39,798
saat mereka merencanakan pendekatan mereka
dan mendarat.
116
00:06:40,867 --> 00:06:43,970
25 untuk 24, siap dan bersenjata.
117
00:06:44,002 --> 00:06:46,372
Anda pikir hal ini akan terjadi
untuk bekerja dengan cukup baik?
118
00:06:46,406 --> 00:06:49,641
Ya, kita hampir terjatuh
untuk memaksimalkan berat pendaratan.
119
00:06:50,276 --> 00:06:52,711
Oh, ada bulan di luar...
atau pesawat luar angkasa.
120
00:06:52,745 --> 00:06:54,480
Oh, itu kapal induknya.
121
00:06:55,982 --> 00:06:57,983
Pompa tengah datang
mati, oke?
122
00:06:59,752 --> 00:07:03,923
Pilot sedang menjaga a
perhatikan baik-baik badai yang akan datang.
123
00:07:04,757 --> 00:07:07,860
Radar cuaca di pesawat
memindai area berbentuk kerucut
124
00:07:07,927 --> 00:07:10,262
langit di depan pesawat.
125
00:07:11,197 --> 00:07:14,500
Badai berpotensi besar
muncul dengan warna merah.
126
00:07:15,233 --> 00:07:16,968
Itulah "apa yang terjadi".
127
00:07:18,838 --> 00:07:21,040
Ya, kita harus mendapatkannya
ke sana dengan sangat cepat.
128
00:07:25,610 --> 00:07:27,012
Saya tidak suka itu.
129
00:07:27,045 --> 00:07:28,514
Itu petir.
130
00:07:28,548 --> 00:07:29,514
Memang benar.
131
00:07:30,783 --> 00:07:33,718
Maskapai Penerbangan Amerika'
petugas operator mengeluarkan pembaruan
132
00:07:33,786 --> 00:07:36,889
pada bentuk dan formasi
badai petir.
133
00:07:39,658 --> 00:07:43,028
Saat ini di radar ada a
slot besar ke Little Rock.
134
00:07:43,062 --> 00:07:44,730
Badai petir adalah
di kiri dan kanan
135
00:07:44,797 --> 00:07:46,132
dan Batu Kecil
sudah jelas...
136
00:07:46,199 --> 00:07:48,468
semacam bowling
pendekatan gang.
137
00:07:49,401 --> 00:07:52,137
Badai petir sedang bergerak
Timur Laut ke arah Timur
138
00:07:52,204 --> 00:07:55,341
menuju Little Rock dan mereka mungkin
menjadi faktor kedatangan kami.
139
00:07:55,374 --> 00:07:58,377
Saya sarankan untuk mempercepat
kedatangan kami.
140
00:08:01,413 --> 00:08:04,550
Petugas operator
memberikan awak pesawat ini
informasi cuaca.
141
00:08:04,584 --> 00:08:07,286
Tampaknya dia ada di sana
akan ada kesenjangan,
142
00:08:07,353 --> 00:08:09,454
atau apa yang dia sebut
arena bowling,
143
00:08:09,521 --> 00:08:11,690
di mana Anda memiliki dua tipe
badai petir
144
00:08:11,757 --> 00:08:14,360
atau dua badai petir
dengan gang di antaranya.
145
00:08:14,392 --> 00:08:16,795
Dan itu awak pesawat,
jika mereka telah mempercepat
146
00:08:16,862 --> 00:08:19,331
perjalanan mereka ke Little Rock,
147
00:08:19,398 --> 00:08:21,666
mungkin bisa berhasil
sampai di gang itu
148
00:08:21,733 --> 00:08:24,136
sebelum dua badai itu
ditutup bersama.
149
00:08:24,836 --> 00:08:27,540
Tetapi saat Penerbangan 1420 turun,
150
00:08:27,607 --> 00:08:31,142
rencana untuk mengalahkan badai
akan mengalami kesalahan serius.
151
00:08:31,177 --> 00:08:33,211
Pilot tidak menyadarinya
152
00:08:33,278 --> 00:08:36,249
itu dinding bowling
gang semakin dekat.
153
00:08:42,388 --> 00:08:45,658
Rute yang dilalui
oleh Penerbangan American Airlines
1420
154
00:08:45,725 --> 00:08:48,159
diapit oleh pengkhianat
badai petir,
155
00:08:48,226 --> 00:08:51,429
sebuah koridor yang disebut pilot
Arena Bowling.
156
00:08:52,097 --> 00:08:55,067
Dengan 80 mil lagi,
jalan menuju Little Rock
157
00:08:55,134 --> 00:08:57,003
tampaknya masih jelas.
158
00:08:57,970 --> 00:08:59,772
Ini bowlingnya
gang di sini.
159
00:08:59,804 --> 00:09:01,274
Ya, saya tahu.
160
00:09:01,307 --> 00:09:04,644
Faktanya, ada kota
lampu langsung ke sana.
161
00:09:04,677 --> 00:09:07,980
- Apakah kamu ingin turun?
- Belum, tapi sebentar lagi.
162
00:09:10,982 --> 00:09:13,552
Jarak kita sekitar 80 mil
163
00:09:13,619 --> 00:09:18,390
dari bandara dan kita sudah
mulai turunnya kami ke sana.
164
00:09:18,423 --> 00:09:21,494
Pertunjukan yang cukup ringan di sampingnya
dari pesawat
165
00:09:21,561 --> 00:09:24,196
dan kita akan lewat
itu dalam perjalanan ke Little Rock.
166
00:09:24,263 --> 00:09:26,831
Sungguh menyenangkan
Anda ikut dalam penerbangan singkat kami.
167
00:09:26,865 --> 00:09:28,900
Dan saya ingin mengambil
kesempatan ini
168
00:09:28,967 --> 00:09:32,238
untuk berterima kasih karena telah terbang
Maskapai Penerbangan Amerika.
169
00:09:32,270 --> 00:09:35,575
Tampaknya ada kilat
di kedua sisi pesawat.
170
00:09:35,607 --> 00:09:37,342
Itu menerangi bagian dalam
dari pesawat.
171
00:09:37,375 --> 00:09:39,912
Sangat cepat, Anda tahu, cukup...
172
00:09:39,979 --> 00:09:43,381
petir tipe "kaboom".
173
00:09:43,448 --> 00:09:45,850
yang sedikit menakutkan.
174
00:09:45,884 --> 00:09:47,886
Ada pertunjukan cahaya yang cepat
ke kiri,
175
00:09:47,953 --> 00:09:50,022
biasanya itu tidak terjadi
menunjukkan.
176
00:09:50,056 --> 00:09:51,756
Jika kamu lewat
Grand Canyon,
177
00:09:51,823 --> 00:09:54,259
itu ditunjukkan,
tapi bukan pertunjukan kilat.
178
00:09:58,965 --> 00:10:02,335
Saat pesawat turun,
transkrip kokpit
179
00:10:02,400 --> 00:10:04,370
rekaman suara
menunjukkan bahwa pilot
180
00:10:04,437 --> 00:10:07,038
menyadari kasar
cuaca di depan.
181
00:10:10,042 --> 00:10:11,243
Pemeriksaan keturunan selesai.
182
00:10:11,277 --> 00:10:12,577
Kita harus sampai ke sana secepatnya.
183
00:10:12,610 --> 00:10:15,081
Ya.
Mendudukkan mereka lebih awal?
184
00:10:20,519 --> 00:10:22,355
Halo.
185
00:10:22,388 --> 00:10:24,724
Saya pikir itu akan berhasil
sedikit bergelombang di sini lagi,
186
00:10:24,789 --> 00:10:26,057
jika kamu tidak keberatan.
187
00:10:26,091 --> 00:10:27,592
Apakah kita perlu duduk?
188
00:10:27,625 --> 00:10:29,495
Uh, baiklah, seberapa jauh
lewat kan?
189
00:10:29,528 --> 00:10:32,030
Um... Kita hampir selesai,
tapi tidak cukup.
190
00:10:32,063 --> 00:10:33,565
Baiklah, selesaikan dengan cepat.
191
00:10:33,566 --> 00:10:34,667
Oke.
192
00:10:37,035 --> 00:10:39,904
Saya pikir itu lebih dari itu
bergejolak dari biasanya.
193
00:10:39,938 --> 00:10:42,841
Saya ingat khususnya
mengawasi pramugari
194
00:10:42,908 --> 00:10:45,677
dan aku sedang melihatnya
dengan takjub.
195
00:10:45,711 --> 00:10:48,047
Saya bertanya-tanya bagaimana bisa
dia memegang nampan itu
196
00:10:48,114 --> 00:10:51,350
dan menuangkan minumannya
dan tidak menumpahkan semuanya.
197
00:10:51,384 --> 00:10:53,619
Sejak saat itu,
itu menjadi lebih buruk.
198
00:10:55,988 --> 00:10:59,991
Dengan penutup 40,
130.000 pound,
199
00:11:00,458 --> 00:11:01,360
200 kaki...
200
00:11:01,394 --> 00:11:02,995
Saat mereka bersiap untuk mendarat,
201
00:11:03,062 --> 00:11:06,331
tekanan pada pilot
sekarang akan terus meningkat.
202
00:11:06,865 --> 00:11:08,100
Rem manual?
203
00:11:08,134 --> 00:11:09,467
Manualnya baik-baik saja.
204
00:11:10,001 --> 00:11:13,405
Awalnya, sebagai kru yang memilih
jalan mereka melewati badai,
205
00:11:13,471 --> 00:11:15,307
semuanya tampak stabil.
206
00:11:16,375 --> 00:11:18,244
Ya, sebenarnya ada
kota di sana.
207
00:11:18,277 --> 00:11:19,378
Ya.
208
00:11:19,412 --> 00:11:21,480
Menerobos minyak mentah ini.
Bagus, lakukan dengan baik.
209
00:11:21,514 --> 00:11:24,450
Bahkan saat pertama
muncul indikasi bahwa
badai
210
00:11:24,517 --> 00:11:27,485
sedang maju, para pilot
ambillah dengan tenang.
211
00:11:27,519 --> 00:11:28,553
Wah.
212
00:11:28,586 --> 00:11:30,056
Sepertinya itu bergerak
dengan cara ini.
213
00:11:30,089 --> 00:11:31,123
Ya.
214
00:11:32,024 --> 00:11:34,527
Hanya kilat
lurus ke depan.
215
00:11:34,559 --> 00:11:36,394
Saya pikir kita akan pergi
untuk baik-baik saja.
216
00:11:36,428 --> 00:11:37,663
Di sana.
217
00:11:37,697 --> 00:11:39,697
Ya.
Tepat di ujung arena bowling.
218
00:11:39,731 --> 00:11:42,067
Seperti yang teman-teman saya katakan,
Kalifornia Keren.
219
00:11:42,100 --> 00:11:43,668
Dingin.
220
00:11:43,701 --> 00:11:46,038
Sangat bagus.
- Tepat.
221
00:11:47,273 --> 00:11:50,308
1420 jam 11-3 seharga 10.000.
222
00:11:50,341 --> 00:11:53,711
Tapi saat pilot menghubungi
pengontrol di Little Rock,
223
00:11:53,778 --> 00:11:56,981
dia memberikan seri pertama
peringatan cuaca yang mengkhawatirkan.
224
00:11:57,950 --> 00:12:00,251
Ada badai petir
tepat di barat laut bandara
225
00:12:00,318 --> 00:12:01,821
bergerak melalui daerah itu sekarang.
226
00:12:01,854 --> 00:12:07,058
Angin 2-8-0 pada 2-8,
hembusan 4-4,
227
00:12:07,125 --> 00:12:09,828
dan aku akan punya cuaca baru
kamu sebentar lagi, aku yakin.
228
00:12:11,397 --> 00:12:14,667
Angin kencang bertiup kencang
hingga 50 mil per jam,
229
00:12:14,734 --> 00:12:17,602
cukup untuk meledakkan ubin
dari atap.
230
00:12:17,635 --> 00:12:22,173
Angin kencang menyebabkan kerusakan parah
bahaya untuk Penerbangan 1420.
231
00:12:22,207 --> 00:12:25,977
Crosswinds bisa berhasil
sulit dikendalikan
pesawat saat mendarat.
232
00:12:26,445 --> 00:12:30,482
Pilotnya harus
dengan cepat menentukan apakah itu benar
dalam batas aman.
233
00:12:30,515 --> 00:12:33,686
Mereka menghitung kekuatannya
dari angin salib darinya
sudut
234
00:12:33,753 --> 00:12:35,520
ke pendekatan terakhir mereka.
235
00:12:39,491 --> 00:12:43,394
Baiklah, jadi,
itu 2-8-0 pada 4-4.
236
00:12:43,428 --> 00:12:45,464
- Hembusan pada 44.
- Benar.
237
00:12:45,498 --> 00:12:46,731
Mendekati batas.
238
00:12:46,764 --> 00:12:48,967
Ya, suhunya turun 40 derajat.
239
00:12:49,000 --> 00:12:50,336
Maksudku, kamu tidak
di luar batas
240
00:12:50,402 --> 00:12:52,971
karena sudutnya,
tapi itu cukup dekat.
241
00:12:53,004 --> 00:12:55,941
Batas crosswind
untuk pendaratan adalah 30 knot
242
00:12:56,008 --> 00:12:57,342
di landasan yang kering.
243
00:12:57,375 --> 00:12:59,812
Tapi Bushman dan Origel
sekarang menjadi bingung
244
00:12:59,879 --> 00:13:02,380
tentang apa yang terjadi jika hujan.
245
00:13:02,413 --> 00:13:05,250
Yah, 30 knot
adalah batasan crosswind,
246
00:13:05,317 --> 00:13:07,385
tapi lihat 30 knot...
itu tidak basah.
247
00:13:07,418 --> 00:13:09,587
- Itu kering.
- Ya, kering.
248
00:13:09,621 --> 00:13:11,356
- Apa yang basah?
- 20.
249
00:13:12,224 --> 00:13:13,625
Ini tanggal 25.
250
00:13:13,658 --> 00:13:16,294
Diskusi
tidak pernah terselesaikan
251
00:13:16,361 --> 00:13:19,798
dan angin melintang
akan segera berhembus kencang
jauh melampaui batas.
252
00:13:19,831 --> 00:13:23,601
Pramugari,
tolong bersiap untuk mendarat.
253
00:13:24,870 --> 00:13:27,306
Perhatian pilot
sekarang kembali
254
00:13:27,373 --> 00:13:28,841
untuk cuaca buruk yang akan datang.
255
00:13:32,344 --> 00:13:34,980
Dia mengatakan badai itu akan terjadi
barat laut lapangan.
256
00:13:35,014 --> 00:13:37,182
- Dia bilang barat laut.
- Ya.
257
00:13:37,216 --> 00:13:39,751
Petir menyambar...
Dia bilang badai.
258
00:13:39,817 --> 00:13:41,720
Tapi tugasnya
melacak badai
259
00:13:41,754 --> 00:13:46,192
menjadi lebih sulit
karena kurangnya kecanggihan
radar di Little Rock.
260
00:13:46,225 --> 00:13:48,626
Amerika 1420, um...
261
00:13:48,660 --> 00:13:51,029
peralatanmu jauh lebih baik
daripada apa yang aku punya.
262
00:13:51,062 --> 00:13:53,566
Bagaimana finalnya
untuk 2-2 mencari?
263
00:13:53,599 --> 00:13:54,667
Apa itu?
264
00:13:54,700 --> 00:13:56,869
Uh... kita bisa melihat bandaranya,
265
00:13:56,936 --> 00:13:58,303
tapi kami nyaris tidak bisa
berhasil.
266
00:13:58,336 --> 00:14:01,072
Uh... kita seharusnya bisa
untuk membuat 2-2.
267
00:14:01,105 --> 00:14:04,109
Badai itu semakin mendekat
seperti yang dikatakan radar Anda,
268
00:14:04,176 --> 00:14:06,812
tapi jaraknya agak jauh
daripada yang kamu kira.
269
00:14:06,846 --> 00:14:10,515
Pengontrol sedang berjalan,
"Yah, radarmu lebih baik
daripada milikku," dan seterusnya.
270
00:14:10,548 --> 00:14:13,885
Pengendali dalam kecelakaan ini
memiliki monokromatik
271
00:14:13,918 --> 00:14:17,489
atau pada dasarnya, hampir berwarna hitam
dan set radar putih
272
00:14:17,556 --> 00:14:21,326
dan tidak bisa menentukan
intensitas badai.
273
00:14:21,360 --> 00:14:23,428
Hanya delapan mil
dari bandara,
274
00:14:23,495 --> 00:14:26,097
pilotnya kini menghadapi tantangan lain
keputusan penting:
275
00:14:26,164 --> 00:14:28,967
Cara mendekati landasan
melalui cuaca buruk?
276
00:14:29,000 --> 00:14:31,169
Pengendali secara rutin
tanya pilot
277
00:14:31,202 --> 00:14:32,870
jika mereka ingin mendarat secara visual
278
00:14:32,937 --> 00:14:34,907
daripada mengandalkan
di bandara
279
00:14:34,974 --> 00:14:38,576
instrumen elektronik
sistem pendaratan, atau ILS.
280
00:14:38,610 --> 00:14:41,013
Tapi pendekatan visual
berarti mereka harus mampu
281
00:14:41,080 --> 00:14:43,916
untuk melihat landasan pacu
dan ini terbukti sulit.
282
00:14:43,948 --> 00:14:46,284
Uh... Tidak, kami tidak bisa melakukannya
keluarkan sekarang juga.
283
00:14:46,317 --> 00:14:48,687
Kami harus tetap tinggal
bersamamu selama mungkin.
284
00:14:49,554 --> 00:14:52,725
Sekarang, saat angin tiba-tiba
berubah arah,
285
00:14:52,791 --> 00:14:55,660
masalah pilotnya
cepat dipasang.
286
00:14:55,693 --> 00:14:58,197
Anginnya seperti itu
menendang-nendang sedikit
sekarang.
287
00:14:58,230 --> 00:15:01,533
Skornya 3-3-0 dan 1-1.
288
00:15:01,567 --> 00:15:03,001
Wah.
289
00:15:03,034 --> 00:15:04,802
Ini sedikit lebih baik
dari sebelumnya.
290
00:15:05,403 --> 00:15:07,740
Ya, tapi 330
adalah angin ekor.
291
00:15:07,773 --> 00:15:10,509
Para kru sekarang menghadapi masalah
mendapatkan angin
292
00:15:10,542 --> 00:15:12,076
di belakang mereka saat mereka mendarat,
293
00:15:12,110 --> 00:15:15,313
sangat meningkatkan bahayanya
melampaui landasan pacu.
294
00:15:17,349 --> 00:15:20,985
Kemudian, pengontrol memanggil
dengan lebih banyak berita buruk.
295
00:15:21,019 --> 00:15:23,389
Saat ini, saya punya
peringatan geseran angin.
296
00:15:23,422 --> 00:15:25,957
Pergeseran angin adalah perubahan mendadak
arah angin
297
00:15:25,990 --> 00:15:27,558
dalam jarak dekat.
298
00:15:27,592 --> 00:15:29,260
Itu salah satu yang paling banyak
elemen yang ditakuti
299
00:15:29,327 --> 00:15:31,363
akan terjadi badai petir hebat.
300
00:15:31,397 --> 00:15:33,765
Untuk bertarung terus-menerus
pergeseran angin,
301
00:15:33,831 --> 00:15:36,000
pilotnya terpaksa
untuk membuang
302
00:15:36,067 --> 00:15:39,038
rencana pendekatan mereka sebelumnya
dan mulai lagi.
303
00:15:39,071 --> 00:15:42,006
Mereka harus membalikkan keadaan
arah pendekatan mereka,
304
00:15:42,073 --> 00:15:44,809
jadi mereka akan mendarat
ke dalam angin.
305
00:15:44,842 --> 00:15:46,644
Ya, kami berangkat
membutuhkan, eh...
306
00:15:46,678 --> 00:15:49,114
Kami lebih memilih pergi
ke arah angin sakal, Pak.
307
00:15:51,616 --> 00:15:54,620
Keputusan pilot untuk mendarat
dalam arah yang berlawanan
308
00:15:54,687 --> 00:15:58,490
adalah langkah yang bijaksana, tapi itu akan terjadi
menimbulkan masalah serius.
309
00:15:58,524 --> 00:16:02,160
Oke... belok kanan 2-5-0
sejauh ini?
310
00:16:02,193 --> 00:16:04,429
Ya, tuan. Kamu sedikit
dekat dengan bandara.
311
00:16:04,462 --> 00:16:07,298
Ya benar.
2-5-0, itu akan berhasil.
312
00:16:10,034 --> 00:16:12,337
Saat pilot berbelok
dengan pendekatan baru mereka,
313
00:16:12,403 --> 00:16:14,273
radar cuaca pesawat,
314
00:16:14,340 --> 00:16:16,075
yang memindai di depan
dari pesawat,
315
00:16:16,140 --> 00:16:18,844
kehilangan jejak
dari badai petir.
316
00:16:21,647 --> 00:16:24,383
Lebih buruk lagi,
giliran menunda pendaratan
317
00:16:24,416 --> 00:16:26,085
lebih dari 10 menit...
318
00:16:26,118 --> 00:16:28,287
dan setiap momen yang berlalu,
319
00:16:28,354 --> 00:16:31,023
badai semakin besar
dalam intensitas.
320
00:16:33,892 --> 00:16:38,263
Landasan pacu 4 benar,
1-1-1 poin 3, 0-4-2.
321
00:16:38,297 --> 00:16:41,366
Saya pikir... Saya pikir itu tadi
bandara di bawah kami.
322
00:16:41,399 --> 00:16:42,567
Ya benar...
323
00:16:42,634 --> 00:16:45,671
Beralih landasan pacu,
melacak badai,
324
00:16:45,703 --> 00:16:48,307
semuanya menambahkan banyak hal
beban kerja pilot yang berat.
325
00:16:48,340 --> 00:16:51,943
2-2-17 lereng luncur
mencegat sampai ke bawah.
326
00:16:51,976 --> 00:16:55,214
Melewatkan pendekatan belok kanan
menjadi 4.000.
327
00:16:55,246 --> 00:16:57,316
Mari kita lihat, Anda punya
bandara kan...
328
00:16:57,349 --> 00:16:58,549
Ya. saya tidak punya
bandara.
329
00:16:58,616 --> 00:17:00,686
Yah, maksudku
Anda punya ILS.
330
00:17:00,753 --> 00:17:01,986
Ya, saya punya ILS.
331
00:17:02,019 --> 00:17:04,655
Pilot maskapai penerbangan,
mereka menghasilkan uang
332
00:17:04,722 --> 00:17:06,491
saat mereka terbang
ke dalam cuaca buruk.
333
00:17:06,525 --> 00:17:08,126
Saat cuaca turun,
334
00:17:08,192 --> 00:17:11,194
sekarang tiba-tiba
beban kerja mulai meningkat
335
00:17:11,261 --> 00:17:14,866
karena Anda harus memfaktorkannya
di awan rendah, hujan,
336
00:17:14,932 --> 00:17:17,769
petir, badai petir,
angin... semua elemen ini
337
00:17:17,836 --> 00:17:21,772
mulai membombardir Anda
semakin dekat Anda masuk
lingkungan bandara.
338
00:17:25,809 --> 00:17:28,713
Amerika 1420, tampaknya
kita punya bagian kedua
339
00:17:28,780 --> 00:17:30,348
badai ini bergerak melalui.
340
00:17:30,382 --> 00:17:35,287
Angin sekarang 3-4-0
pada 1-6, hembusan 3-4.
341
00:17:35,887 --> 00:17:37,923
Dengan badai yang semakin parah,
342
00:17:37,990 --> 00:17:39,991
pilot harus berhasil
ke bandara
343
00:17:40,057 --> 00:17:41,292
secepat mungkin.
344
00:17:42,461 --> 00:17:44,296
Anda ingin menerima
pendekatan singkat, tetap ketat?
345
00:17:44,328 --> 00:17:46,298
Ya.
Tapi jika Anda bisa melihat landasan pacunya,
346
00:17:46,365 --> 00:17:49,034
karena aku tidak begitu melihatnya.
- Ya, itu di sana.
347
00:17:49,067 --> 00:17:50,301
- Baiklah.
- Lihat itu?
348
00:17:50,335 --> 00:17:51,769
Anda tinggal tunjuk saya
ke arah yang benar
349
00:17:51,836 --> 00:17:53,771
dan aku akan mulai melambat.
Beri aku penutup sebelas.
350
00:17:56,575 --> 00:17:58,309
Sial, itu menuju
tepat di atas lapangan.
351
00:17:58,343 --> 00:18:00,211
Amerika 1420,
apakah kamu meneleponku?
352
00:18:00,244 --> 00:18:02,314
Ya. Kami sampai di bandara,
353
00:18:02,381 --> 00:18:04,016
tapi kita berjalan dengan benar
di antara awan.
354
00:18:04,849 --> 00:18:07,051
Menurutku itu di sebelah kananku, eh...
355
00:18:07,086 --> 00:18:10,189
berangkat dari jam 3 sore
sekitar 4 mil.
356
00:18:10,221 --> 00:18:12,156
Amerika 1420, itu saja.
357
00:18:12,191 --> 00:18:14,159
Apakah Anda ingin menembak
pendekatan visual
358
00:18:14,226 --> 00:18:16,028
atau kamu ingin pergi
dari ILS?
359
00:18:16,828 --> 00:18:19,064
Pendekatan visual
akan mengizinkan 1420
360
00:18:19,131 --> 00:18:22,667
untuk mencapai bandara lebih cepat
dari yang bergantung pada
instrumen.
361
00:18:23,402 --> 00:18:25,503
Eh, baiklah, ya.
362
00:18:25,537 --> 00:18:28,073
Saya bisa memulai visualnya
jika kita bisa melakukannya.
363
00:18:28,105 --> 00:18:31,710
Amerika 1420 sudah selesai,
pendekatan visual landasan pacu 4 kanan.
364
00:18:31,742 --> 00:18:34,579
Jika Anda kehilangannya dan membutuhkannya
tolong, tolong beri tahu saya.
365
00:18:34,613 --> 00:18:37,615
Tapi maksudnya pendekatan visual
pilot harus menjaga landasan pacu
366
00:18:37,682 --> 00:18:39,617
terlihat setiap saat.
367
00:18:39,651 --> 00:18:42,653
Transkripnya sekarang
mengungkapkan meningkatnya kebingungan
368
00:18:42,721 --> 00:18:44,756
di dek penerbangan
saat kapten berjuang
369
00:18:44,823 --> 00:18:46,892
untuk memperbaiki posisinya
bandara.
370
00:18:46,924 --> 00:18:48,359
Oke.
Apakah Anda memperhatikan sesuatu?
371
00:18:48,393 --> 00:18:49,728
Apakah Anda melihat bandara di sana?
372
00:18:49,760 --> 00:18:50,761
Di mana?
373
00:18:50,796 --> 00:18:52,163
Di sana, oke...
374
00:18:52,196 --> 00:18:53,898
Anda berada di dasar untuk itu.
375
00:18:53,932 --> 00:18:55,267
Oke. Itu ada di sana.
376
00:18:55,299 --> 00:18:56,934
Aku di pangkalan sekarang?
377
00:18:56,969 --> 00:18:58,303
Itu seperti dogleg...
378
00:18:58,369 --> 00:19:01,539
dan kami masuk
dan itu dia di sana.
379
00:19:01,573 --> 00:19:03,008
Aku... aku kehilangannya.
380
00:19:03,709 --> 00:19:06,644
Anda melawan arah angin.
Itu benar... itu di sana.
381
00:19:06,678 --> 00:19:08,380
Yah, aku masih belum melihatnya.
382
00:19:09,146 --> 00:19:11,349
Cukup vektorkan aku.
Aku tidak tahu.
383
00:19:11,383 --> 00:19:16,989
Amerika 1420, monitor
1-1-8 titik 7, landasan 4 kanan,
jelas untuk mendarat.
384
00:19:17,021 --> 00:19:21,292
Angin sekarang 3-3-0 dan kedudukan 2-1.
385
00:19:21,326 --> 00:19:24,563
18-7, kami akan memantau,
Amerika 1420, terima kasih.
386
00:19:24,596 --> 00:19:26,865
Uh, bersih untuk mendarat di landasan pacu 4.
387
00:19:26,898 --> 00:19:28,500
Lihat... Lampu merah di sana,
388
00:19:28,567 --> 00:19:30,169
apa hubungannya dengan mereka?
389
00:19:30,201 --> 00:19:32,837
Itu landasan pacunya, eh...
ada dua landasan pacu.
390
00:19:32,871 --> 00:19:34,405
Ya, saya tahu.
391
00:19:35,707 --> 00:19:36,974
Lihat, kita kehilangannya.
392
00:19:37,009 --> 00:19:39,577
Saya tidak mengerti bagaimana kami bisa melakukannya
menjaga visual.
393
00:19:39,611 --> 00:19:43,182
Pilot sekarang harus melakukannya
meninggalkan visual langsung mereka
pendekatan
394
00:19:43,248 --> 00:19:45,083
dan minta bantuan
dari Little Rock
395
00:19:45,150 --> 00:19:46,684
sistem pendaratan instrumen.
396
00:19:46,718 --> 00:19:49,288
Tapi ini menunda pendaratan
lebih jauh lagi.
397
00:19:49,320 --> 00:19:51,455
Pendekatan Amerika 1420.
398
00:19:51,490 --> 00:19:53,892
Amerika 1420, ya pak.
399
00:19:54,593 --> 00:19:57,496
Ya, ada awan
antara kami dan bandara
400
00:19:57,563 --> 00:19:59,565
dan kita telah kehilangan lapangan.
401
00:19:59,597 --> 00:20:01,900
Um... kita berada di vektor...
402
00:20:02,800 --> 00:20:05,470
Yah, pada dasarnya kita sudah siap
vektor terakhir yang Anda berikan kepada kami,
403
00:20:05,503 --> 00:20:08,472
yang seperti dogleg,
sepertinya.
404
00:20:09,208 --> 00:20:13,644
Amerika 1420,
bisakah kamu terbang menuju 2-2-0?
405
00:20:13,679 --> 00:20:15,314
Aku akan mengajakmu keluar
ke ILS.
406
00:20:16,548 --> 00:20:19,984
Rekaman berita ini menunjukkan
badai pada malam itu
kecelakaan.
407
00:20:20,018 --> 00:20:23,087
Saat hujan lebat mengurangi jarak pandang
lebih jauh lagi,
408
00:20:23,154 --> 00:20:25,757
Kapten Bushman
menjadi frustrasi.
409
00:20:26,458 --> 00:20:29,595
Lihat, aku benci mengoceh
visual di malam hari dalam cuaca
410
00:20:29,661 --> 00:20:31,430
tanpa memiliki
petunjuk di mana kita berada.
411
00:20:32,497 --> 00:20:34,732
Hal yang sebenarnya
sampai padaku adalah...
412
00:20:34,799 --> 00:20:36,500
Saya tahu kami berada dalam posisi yang sangat rendah.
413
00:20:36,535 --> 00:20:39,171
Aku tahu itu hujan
tidak berhenti
414
00:20:39,238 --> 00:20:42,507
dan kami tersentak
sekitar cukup berat.
415
00:20:45,611 --> 00:20:47,511
Lihat bagaimana kita berjalan dengan benar
di tengah-tengah omong kosong ini.
416
00:20:47,546 --> 00:20:50,848
Benar.
Pendekatan Amerika 1420,
417
00:20:50,915 --> 00:20:52,550
Aku tahu kamu sedang melakukannya
yang terbaik, tuan,
418
00:20:52,617 --> 00:20:54,920
tapi kami menjadi sangat dekat
terhadap badai ini
419
00:20:54,987 --> 00:20:57,588
dan uh, kami akan menyimpannya dengan sungguh-sungguh
ketat jika kita harus.
420
00:20:58,824 --> 00:21:01,093
Pesawat itu bergoyang
dan berguling pada saat itu.
421
00:21:01,159 --> 00:21:02,861
Itu cantik
anjing menjadi tidak stabil.
422
00:21:02,894 --> 00:21:06,765
Aku tidak tahu apa yang membuatku
sadar... jadi anjing jadi sadar,
423
00:21:06,832 --> 00:21:08,467
yang akan kami miliki
sebuah masalah.
424
00:21:08,500 --> 00:21:09,701
Saya tidak tahu apa yang menyebabkan hal itu.
425
00:21:09,734 --> 00:21:12,837
Saat penerbangan 1420 berbaris
untuk pendekatan akhir,
426
00:21:12,903 --> 00:21:15,906
mereka langsung menuju ke dalam
jantung badai petir.
427
00:21:15,941 --> 00:21:19,544
Krisis bagi awak pesawat
akan menjadi lebih buruk lagi.
428
00:21:26,684 --> 00:21:29,988
Dengan penerbangan 1420 empat menit
dari mendarat,
429
00:21:30,055 --> 00:21:33,191
badai petir hebat menyebabkan
memulai masalah besar lainnya.
430
00:21:33,224 --> 00:21:36,795
Hujan menyilaukan dan awan tebal
mengaburkan lapangan terbang.
431
00:21:37,561 --> 00:21:40,999
Visibilitas di landasan,
dikenal sebagai RVR,
432
00:21:41,066 --> 00:21:43,268
menjadi sangat rendah.
433
00:21:48,205 --> 00:21:49,441
Kami akan langsung membahasnya.
434
00:21:49,473 --> 00:21:52,009
Amerika 1420, sekarang,
435
00:21:52,076 --> 00:21:54,046
kita mengalami hujan lebat
di bandara.
436
00:21:54,078 --> 00:21:55,814
Aku tidak punya cuaca baru
untukmu,
437
00:21:55,881 --> 00:21:58,317
tapi visibilitas
kurang dari satu mil
438
00:21:58,383 --> 00:22:01,619
dan landasan pacu 4 kanan
RVR adalah 3.000.
439
00:22:02,953 --> 00:22:05,824
Visibilitas menurun
hingga 3.000 kaki,
440
00:22:05,891 --> 00:22:08,026
pilotnya tidak yakin
jika aman untuk mendarat.
441
00:22:08,059 --> 00:22:09,294
3.000?
442
00:22:09,326 --> 00:22:11,663
Yakinlah, 3.000,
Amerika 1420.
443
00:22:11,730 --> 00:22:13,530
Ini nomor 4 kan?
444
00:22:13,531 --> 00:22:15,599
Amerika 1420,
itu benar, tuan,
445
00:22:15,666 --> 00:22:17,602
di landasan 4 kanan,
jelas untuk mendarat.
446
00:22:17,635 --> 00:22:23,075
Angin sekarang 3-5-0
pada kedudukan 3-0, hembusan 4-5.
447
00:22:23,107 --> 00:22:24,675
Bisakah kita mendarat?
448
00:22:24,710 --> 00:22:27,578
0-3-0 pada 4-5, Amerika 1420.
449
00:22:27,612 --> 00:22:29,847
3.000 RVR...
kita tidak bisa mendarat di sana!
450
00:22:29,881 --> 00:22:31,415
- 3.000 pada...
- Apa yang kita butuhkan?
451
00:22:31,450 --> 00:22:33,417
Tidak... ini 2400 RVR.
452
00:22:33,451 --> 00:22:35,453
- Oke. Benar.
- Ya. Kami baik-baik saja.
453
00:22:35,487 --> 00:22:37,455
Baiklah. 15.
454
00:22:40,925 --> 00:22:42,259
Roda pendaratan turun.
455
00:22:44,596 --> 00:22:46,330
Dan tolong lampunya.
456
00:22:53,805 --> 00:22:58,977
Saat kami turun, kami turun
melalui awan hitam yang sangat gelap.
457
00:22:59,009 --> 00:23:02,413
Tampaknya hujan
menjadi horizontal.
458
00:23:02,446 --> 00:23:05,416
Cuacanya cukup berangin,
rupanya,
459
00:23:05,450 --> 00:23:08,053
di luar ruangan, yaitu pesawat
sering berpindah-pindah.
460
00:23:08,086 --> 00:23:09,386
Aku belum pernah melakukan ini sebelumnya...
461
00:23:09,453 --> 00:23:12,257
Aku mengencangkan sabuk pengamanku dengan sangat erat,
hampir terasa tidak nyaman,
462
00:23:12,324 --> 00:23:15,760
dan saya khawatir
cukup aku memakai kembali sepatuku
dan bersiap untuk berangkat.
463
00:23:15,794 --> 00:23:18,896
Ada sesuatu yang terjadi
itu membuatku sangat gugup.
464
00:23:19,765 --> 00:23:22,433
Angin melintangnya sangat besar
melebihi batas.
465
00:23:22,467 --> 00:23:24,970
Pilotnya bisa mengalihkan perhatian
ke bandara lain,
466
00:23:25,036 --> 00:23:28,205
tapi mereka tidak melakukannya, meskipun begitu
cuacanya semakin buruk.
467
00:23:30,107 --> 00:23:32,009
Peringatan geseran angin!
468
00:23:32,042 --> 00:23:34,746
Angin lapangan tengah 3-5-0 pada 3-2,
469
00:23:34,813 --> 00:23:39,785
hembusan 4-5, angin batas utara
3-1-0 pukul 2-9,
470
00:23:39,851 --> 00:23:44,122
angin batas timur laut
3-2-0 pada 3-2.
471
00:23:44,789 --> 00:23:48,894
Guncangannya sepertinya sangat besar
lebih kuat dari yang pernah kurasakan.
472
00:23:48,926 --> 00:23:52,463
Anda dapat mengatakan bahwa
petir sangat luar biasa
dekat dengan pesawat.
473
00:23:52,497 --> 00:23:56,233
Aku mengucapkan kata-kata yang menunjukkan efeknya
itu jika dia mencoba mendarat
cuaca seperti ini kita akan jatuh.
474
00:23:56,268 --> 00:23:58,537
- Penutup 28.
- Tambahkan 20.
475
00:23:59,503 --> 00:24:03,307
Kemudian jarak pandang menurun
jauh di bawah batas.
476
00:24:03,340 --> 00:24:09,247
Amerika 1420, landasan pacu
4 RVR kanan sekarang 1600.
477
00:24:09,280 --> 00:24:10,648
Sial.
478
00:24:10,682 --> 00:24:12,116
Para kru bingung.
479
00:24:12,150 --> 00:24:14,952
Di bawah tekanan,
mereka mulai melakukan kesalahan.
480
00:24:14,986 --> 00:24:16,253
Tidak dapat melihat apa pun.
481
00:24:16,288 --> 00:24:17,888
Mencari 4-60.
482
00:24:17,923 --> 00:24:20,357
- Itu disana.
- Tidak bisa melihat apa pun.
483
00:24:20,392 --> 00:24:22,993
Angin menghempaskan pesawat
sekitar begitu keras...
484
00:24:23,060 --> 00:24:25,096
Saya pikir itu sudah cukup
dari angin silang yang saya takuti
485
00:24:25,130 --> 00:24:26,463
kami akan mendarat di sayap.
486
00:24:26,498 --> 00:24:28,400
Rasanya seperti kami akan pergi
untuk terbalik, maksudku,
487
00:24:28,467 --> 00:24:29,567
rasanya seburuk itu.
488
00:24:29,601 --> 00:24:31,670
- Kamu ingin 40 penutup.
- Ya, kupikir aku yang meneleponnya.
489
00:24:33,003 --> 00:24:35,906
Saya tahu jalannya
dia sedang berebut pesawat
490
00:24:35,973 --> 00:24:39,211
dan suara mesin
yang dia coba dapatkan
berbaris untuk landasan pacu,
491
00:24:39,277 --> 00:24:41,480
dan aku tidak bisa melihatnya
dan aku tidak bisa melihatnya,
492
00:24:41,546 --> 00:24:42,913
tapi aku tahu kami sudah dekat.
493
00:24:42,948 --> 00:24:44,449
Dan aku terus berpikir,
"Di mana landasan pacunya?"
494
00:24:44,481 --> 00:24:46,151
1000 kaki...
495
00:24:46,218 --> 00:24:47,652
20...
496
00:24:48,487 --> 00:24:49,453
40-40 tanah...
497
00:24:49,520 --> 00:24:51,088
Ini... ini kaleng
cacing.
498
00:24:51,122 --> 00:24:54,526
Angin 3-3-0 pada 2-8.
499
00:24:54,558 --> 00:24:56,094
Saya akan tinggal
sedikit di atasnya.
500
00:24:56,126 --> 00:24:57,394
Ada landasan pacu
di sebelah kananmu.
501
00:24:57,429 --> 00:24:58,630
Anda mengerti?
- Tidak.
502
00:24:58,663 --> 00:25:00,396
Saya sudah melihat landasan pacunya.
Anda benar di jalur--
503
00:25:00,397 --> 00:25:02,366
Tetap di tempatmu berada--
- Aku mengerti. Saya mengerti.
504
00:25:02,400 --> 00:25:04,702
Kebanyakan orang
pada saat itu di dalam pesawat
505
00:25:04,769 --> 00:25:06,605
hanya bertahan
sangat ketat.
506
00:25:06,637 --> 00:25:09,974
Hanya melihat ke depan,
Maksudku, seperti kaku.
507
00:25:10,008 --> 00:25:13,044
Saya menduga yang terburuk.
Saya benar-benar melakukannya.
508
00:25:13,077 --> 00:25:14,613
Kami mungkin tidak akan turun.
509
00:25:21,853 --> 00:25:24,388
Di tengah-tengah
badai petir yang dahsyat,
510
00:25:24,455 --> 00:25:27,491
Penerbangan 1420 akan segera mendarat
di Little Rock.
511
00:25:28,292 --> 00:25:30,561
Visibilitas rendah dan angin kencang
512
00:25:30,628 --> 00:25:33,330
lakukan pendekatan terakhir
berbahaya.
513
00:25:33,365 --> 00:25:36,134
Angin 3-3-0 pada 2-5.
514
00:25:36,166 --> 00:25:38,369
- 500 kaki.
- Ditambah 20.
515
00:25:40,571 --> 00:25:42,641
Angin 3-3-0 pada 2-3.
516
00:25:42,673 --> 00:25:44,276
Sial, kita keluar jalur.
517
00:25:44,308 --> 00:25:45,710
- Aku tidak bisa melihatnya.
- Jauh!
518
00:25:45,743 --> 00:25:47,112
Saya tidak bisa melihat apa pun.
519
00:25:47,144 --> 00:25:48,279
- Mengerti?
- Mengerti!
520
00:25:50,214 --> 00:25:51,482
100 kaki.
521
00:25:52,349 --> 00:25:53,951
50 kaki.
522
00:25:55,319 --> 00:25:56,221
40...
523
00:25:57,689 --> 00:25:58,722
30...
524
00:26:00,357 --> 00:26:01,292
20...
525
00:26:02,727 --> 00:26:03,862
10...
526
00:26:10,201 --> 00:26:13,104
Kami menghantam landasan dengan sangat keras
dan kami tidak melambat.
527
00:26:14,605 --> 00:26:16,374
Kami terjatuh!
Kami meluncur!
528
00:26:16,407 --> 00:26:17,842
Oh tidak!
529
00:26:17,875 --> 00:26:21,211
Kami masih berjalan sangat,
sangat, sangat cepat,
530
00:26:21,278 --> 00:26:23,147
dan pada saat itu aku berpikir,
kita sudah mati.
531
00:26:23,181 --> 00:26:24,516
Di rem!
532
00:26:30,255 --> 00:26:32,656
Itu hanyalah kekacauan.
533
00:26:32,691 --> 00:26:33,924
Itu sangat menakutkan.
534
00:26:33,959 --> 00:26:35,759
Secara harfiah
menakutkan.
535
00:26:35,794 --> 00:26:36,928
Yang lainnya!
536
00:26:36,961 --> 00:26:38,096
Yang lain... yang lain!
537
00:27:01,318 --> 00:27:03,922
Saat pesawat
sebenarnya berhenti,
538
00:27:03,989 --> 00:27:07,826
ada suatu saat
keheningan total yang mutlak.
539
00:27:10,795 --> 00:27:12,763
Terjadi kebakaran
di depanku...
540
00:27:12,797 --> 00:27:16,300
dan saya bisa melihat puing-puing
dan itu sunyi.
541
00:27:16,334 --> 00:27:20,538
Dan saya berpikir, "Ya ampun.
aku mati!"
542
00:27:24,675 --> 00:27:27,345
Ya, aku tahu kita memang begitu
dalam kesulitan besar.
543
00:27:27,378 --> 00:27:29,213
Anda tahu, itu sebuah proses
itu dimulai,
544
00:27:29,279 --> 00:27:30,548
dan dalam beberapa hal,
itu harus berakhir,
545
00:27:30,582 --> 00:27:32,916
itu akan berakhir dan kapan itu berakhir
bagaimana cara keluar dari sini?
546
00:27:36,121 --> 00:27:40,057
Dalam beberapa menit itu,
Saya mendengar jeritan kecil.
547
00:27:40,090 --> 00:27:43,961
Dan aku mendengarnya semakin keras
dan semakin keras,
548
00:27:44,028 --> 00:27:47,898
seperti di megafon dan
aku tersadar: Itu putriku.
549
00:27:47,932 --> 00:27:52,002
Dan saya seperti, "Oh, oke.
Kita harus keluar dari sini.
550
00:27:52,037 --> 00:27:53,738
Anda tahu, kami punya
untuk melakukan sesuatu."
551
00:27:54,972 --> 00:27:59,144
Para penumpang kesulitan
untuk keluar sebelum kebakaran
menelan kabin.
552
00:27:59,176 --> 00:28:02,513
Saya memiliki tulang belikat yang patah,
bahu terkilir,
553
00:28:02,547 --> 00:28:05,282
dan tulang rusuk retak dan
segala macam hal terjadi,
554
00:28:05,349 --> 00:28:06,785
tapi aku tidak merasakan apa-apa.
555
00:28:06,817 --> 00:28:08,252
Saya hanya ingin keluar.
556
00:28:09,054 --> 00:28:11,056
Saya tidak akan mati
dalam hal itu.
557
00:28:11,088 --> 00:28:14,491
Saya keluar dari pesawat itu
mungkin dalam sepuluh detik.
558
00:28:14,526 --> 00:28:16,627
Rasanya seperti menjadi
dalam perang, ayo, ayo, ayo.
559
00:28:19,431 --> 00:28:22,099
Saya berteriak, "Pergi
dari pesawat, lari,
560
00:28:22,166 --> 00:28:24,803
menjauh dari pesawat, pergi!
Pergi. Pergi."
561
00:28:32,876 --> 00:28:36,181
Beberapa orang tampak seperti itu
mereka berada dalam ledakan.
562
00:28:36,213 --> 00:28:37,816
Pakaian mereka compang-camping.
563
00:28:37,848 --> 00:28:40,451
Saya melihat seorang pria menggunakan ponselnya
telepon untuk meminta bantuan.
564
00:28:40,484 --> 00:28:42,153
Baiklah, aku tidak tahu
dimana kita berada,
565
00:28:42,220 --> 00:28:44,855
tapi ada jalan itu
berkeliling bandara...
566
00:28:44,923 --> 00:28:47,092
Banyak orang yang terluka.
567
00:28:58,336 --> 00:29:00,904
Perjalanan sudah selesai
100 mil per jam,
568
00:29:00,971 --> 00:29:03,374
pesawatnya kabur
ujung landasan pacu,
569
00:29:03,441 --> 00:29:05,676
dibajak
tanggul setinggi 25 kaki
570
00:29:05,742 --> 00:29:08,278
dan menabraknya
jalan baja.
571
00:29:08,313 --> 00:29:10,848
Pesawatnya robek
menjadi beberapa bagian.
572
00:29:12,416 --> 00:29:17,055
Puing-puingnya akhirnya datang
untuk beristirahat di tepian berlumpur
dari Sungai Arkansas.
573
00:29:29,200 --> 00:29:32,069
10 penumpang tewas dalam
kecelakaan.
574
00:29:32,103 --> 00:29:34,404
Kapten Bushman
terbunuh seketika
575
00:29:34,471 --> 00:29:37,575
saat kokpit dibelah
di tepi jalan baja.
576
00:29:40,944 --> 00:29:43,347
Sayang sekali saya tidak...
benar-benar memalukan,
577
00:29:43,381 --> 00:29:46,617
bahwa saya belum berbuat lebih banyak
untuk menyelamatkan orang.
578
00:29:47,285 --> 00:29:49,119
Itu yang terburuk
mimpi buruk yang kualami.
579
00:30:04,669 --> 00:30:07,404
Warga Negara AS
Dewan Keselamatan Transportasi
580
00:30:07,471 --> 00:30:09,240
segera diberitahu.
581
00:30:09,273 --> 00:30:12,676
Greg Feith adalah anggota NTSB
kepala penyelidik.
582
00:30:14,945 --> 00:30:17,882
Malam itu
Amerika 1420 terjadi,
583
00:30:17,949 --> 00:30:21,786
Saya menerima panggilan telepon
sekitar jam satu pagi
584
00:30:21,853 --> 00:30:24,556
dari pusat komunikasi kami
di NTSB,
585
00:30:24,622 --> 00:30:26,391
memberitahukan bahwa memang ada
kecelakaan pesawat
586
00:30:26,457 --> 00:30:30,428
di Little Rock dan mungkin ada
beberapa korban jiwa terlibat.
587
00:30:34,031 --> 00:30:37,434
Rekan penyelidik Don Eick
dengan cepat muncul.
588
00:30:37,468 --> 00:30:40,872
Ada rasa adrenalin
karena kecelakaan terjadi seperti ini
589
00:30:40,939 --> 00:30:43,807
tempat Anda diluncurkan
ke lokasi kecelakaan.
590
00:30:43,842 --> 00:30:46,577
Dan ada dorongan yang kuat
untuk sampai ke sana,
591
00:30:46,644 --> 00:30:48,779
untuk mencoba mencari tahu
apa yang terjadi,
592
00:30:48,846 --> 00:30:51,915
untuk mendokumentasikan fakta, sehingga kita bisa
mencegah hal itu terjadi.
593
00:30:52,717 --> 00:30:56,788
NTSB menyiapkan perintah
pusat dekat dengan situs.
594
00:30:56,820 --> 00:30:59,190
Mereka akan menghabiskan uang
18 bulan ke depan
595
00:30:59,257 --> 00:31:02,026
menyambungkan peristiwa
yang menyebabkan kecelakaan itu.
596
00:31:04,828 --> 00:31:06,564
Kami memang punya ide dasar
597
00:31:06,631 --> 00:31:09,433
ketika kami sampai di tempat kejadian
tentang apa yang terjadi.
598
00:31:09,467 --> 00:31:10,969
Kami hanya tidak tahu alasannya.
599
00:31:11,001 --> 00:31:13,337
Kami tahu pesawatnya meledak
ujung landasan pacu.
600
00:31:13,371 --> 00:31:15,472
Kami kenal pilotnya
tidak bisa menghentikannya.
601
00:31:15,506 --> 00:31:17,709
Kami tahu itu pesawat
hancur
602
00:31:17,775 --> 00:31:19,210
melewati catwalk ini.
603
00:31:19,243 --> 00:31:22,380
Kami tahu itu selanjutnya
kebakaran pasca-tabrakan menewaskan banyak orang.
604
00:31:22,413 --> 00:31:24,348
Kami hanya tidak tahu
mengapa pada saat itu.
605
00:31:25,516 --> 00:31:28,486
NTSB bekerja mundur
dari dampaknya,
606
00:31:28,553 --> 00:31:30,788
bersatu
rangkaian kejadian
607
00:31:30,855 --> 00:31:34,358
dari pendekatan terakhir semuanya
perjalanan kembali ke Dallas, Fort Worth.
608
00:31:36,326 --> 00:31:38,096
Pertanyaan pertama
untuk penyidik
609
00:31:38,162 --> 00:31:40,932
itulah sebabnya pilotnya melakukan hal itu
tidak dapat menghentikan pesawat.
610
00:31:41,965 --> 00:31:45,369
Analisis jejak ban
ditinggalkan oleh pesawat yang tergelincir
611
00:31:45,435 --> 00:31:47,971
menunjukkan kekalahan total
kendali setelah mendarat.
612
00:31:49,339 --> 00:31:52,042
Jika dilihat dari lebarnya
dari jejak ban itu,
613
00:31:52,109 --> 00:31:54,846
Anda kemudian melihat pesawat itu
tidak berjalan lurus,
614
00:31:54,913 --> 00:31:56,881
tapi kenyataannya adalah
meluncur ke samping.
615
00:31:56,913 --> 00:31:59,217
Di sini Anda memiliki mesin ini
616
00:31:59,284 --> 00:32:03,387
yang beratnya 130, 140.000 pon.
617
00:32:03,421 --> 00:32:05,856
Ia memiliki seratus
atau lebih banyak orang di dalamnya
618
00:32:05,923 --> 00:32:09,460
dan itu meluncur tak terkendali
dari landasan pacu ini.
619
00:32:14,065 --> 00:32:16,567
Ada yang hilang
sangat salah saat mendarat
620
00:32:16,634 --> 00:32:19,503
dan penyelidik
harus mencari tahu alasannya.
621
00:32:19,537 --> 00:32:22,874
Mereka menanyai mereka yang selamat
penerbangan 1420
622
00:32:22,941 --> 00:32:26,243
siapa yang akan menyediakannya
petunjuk yang sangat penting.
623
00:32:32,916 --> 00:32:36,487
Para penyelidik NTSB
perlu mencari tahu
624
00:32:36,520 --> 00:32:40,657
kenapa penerbangan 1420 tergelincir
tidak terkendali di luar landasan.
625
00:32:40,692 --> 00:32:43,594
Mereka berangkat untuk wawancara
penumpang yang selamat,
626
00:32:43,661 --> 00:32:45,962
banyak di antaranya adalah warga lokal
ke Batu Kecil.
627
00:32:46,596 --> 00:32:49,299
Kesaksian saksi mata mereka
akan mengarahkan pertanyaannya
628
00:32:49,366 --> 00:32:51,702
menuju hal yang paling penting
sistem mekanis
629
00:32:51,769 --> 00:32:54,439
biasa memperlambat pesawat
setelah mendarat.
630
00:32:55,038 --> 00:32:56,874
Siapa kami sebenarnya
tertarik pada
631
00:32:56,941 --> 00:32:59,376
adalah para penumpang itu
yang sedang duduk dalam posisi
632
00:32:59,443 --> 00:33:02,180
tepat di dekat sayap
siapa yang bisa melihat ke luar jendela
633
00:33:02,246 --> 00:33:06,250
dan beri tahu kami apakah mereka melihatnya
spoiler darat disebarkan.
634
00:33:06,951 --> 00:33:09,953
Spoiler adalah penutup yang besar
yang terbalik saat mendarat,
635
00:33:10,020 --> 00:33:12,990
benar-benar merusak aliran udara
di atas sayap.
636
00:33:13,023 --> 00:33:15,026
Ini mencegah mereka
dari memberi tumpangan
637
00:33:15,093 --> 00:33:16,760
dan memungkinkan pengereman
untuk diterapkan.
638
00:33:17,494 --> 00:33:19,364
Yang terpenting,
tidak ada satu pun penumpang
639
00:33:19,430 --> 00:33:21,398
melihat spoiler disebarkan.
640
00:33:22,666 --> 00:33:26,203
Untuk memeriksa kesaksian mereka,
NTSB memeriksa informasi
641
00:33:26,269 --> 00:33:28,638
dari pesawat
kotak hitam.
642
00:33:28,673 --> 00:33:31,875
Perekam data penerbangan,
yang memantau sistem
643
00:33:31,942 --> 00:33:36,279
di dalam pesawat selama penerbangan,
mengkonfirmasi bahwa spoiler
gagal diterapkan.
644
00:33:37,949 --> 00:33:40,617
Implikasinya adalah
bencana.
645
00:33:40,651 --> 00:33:44,489
Penerbangan 1420 tidak punya harapan
berhenti tepat waktu.
646
00:33:44,521 --> 00:33:45,623
Di rem!
647
00:33:46,990 --> 00:33:48,925
Kami meluncur!
- Oh tidak!
648
00:33:54,231 --> 00:33:56,500
Jadi, kegagalannya
spoiler yang akan diterapkan
649
00:33:56,567 --> 00:33:58,403
masalah mekanis
650
00:33:58,469 --> 00:34:02,038
atau dalam kebingungan final
pendekatannya, apakah itu kesalahan pilot?
651
00:34:04,474 --> 00:34:07,478
Untuk mengetahuinya, NTSB
akan memanfaatkannya dengan cerdas
652
00:34:07,545 --> 00:34:10,648
dari perekam suara kokpit
atau CVR.
653
00:34:12,884 --> 00:34:15,253
- Kamu ingin 40 penutup?
- Ya! Saya pikir saya menyebutnya!
654
00:34:16,387 --> 00:34:19,123
Salah satu elemen kunci
itu tim CVR
655
00:34:19,190 --> 00:34:22,893
sedang mendengarkan adalah
pengaturan pegangan spoiler.
656
00:34:22,927 --> 00:34:26,697
Terlihat pada data penerbangan
perekam bahwa tanah
spoiler tidak diterapkan.
657
00:34:26,731 --> 00:34:31,302
Kami ingin tahu apakah pegangannya
sebenarnya bersenjata atau tidak.
658
00:34:31,335 --> 00:34:35,373
Dan kami sedang mencari
untuk suara klik tertentu.
659
00:34:36,440 --> 00:34:39,610
Kami tidak dapat menemukan suara itu
pada kecelakaan CVR,
660
00:34:39,677 --> 00:34:42,280
yang membuat kami percaya
bahwa pegangannya tidak pernah
661
00:34:42,346 --> 00:34:45,148
dalam posisi bersenjata
saat mendarat.
662
00:34:52,023 --> 00:34:54,224
Sangat sibuk di
kokpit,
663
00:34:54,291 --> 00:34:57,094
pilotnya lupa
untuk mempersenjatai spoiler.
664
00:34:57,128 --> 00:35:00,029
Seandainya mereka dikerahkan,
pesawat MD80
665
00:35:00,030 --> 00:35:01,865
mungkin sudah berlebihan
landasan pacu,
666
00:35:01,932 --> 00:35:04,202
tapi itu akan berhenti
sebelum tampil di catwalk.
667
00:35:04,235 --> 00:35:08,438
Pilotnya menjadi serius
dan akhirnya kesalahan fatal,
668
00:35:08,505 --> 00:35:11,675
tapi penyelidik
ingin tahu alasannya.
669
00:35:11,708 --> 00:35:14,478
Mereka mencurigai hal itu
tekanan di awal penerbangan
670
00:35:14,545 --> 00:35:16,481
menyebabkan kesalahan ini.
671
00:35:16,514 --> 00:35:19,117
Mereka mengalihkan perhatian mereka
dengan cuaca.
672
00:35:26,257 --> 00:35:28,291
Itu jelas bagi kami
cuaca buruk itu
673
00:35:28,358 --> 00:35:31,561
telah berada di daerah sekitar
waktu kecelakaan itu.
674
00:35:31,596 --> 00:35:34,364
Bagaimana hal itu berperan
adalah salah satunya
675
00:35:34,431 --> 00:35:36,434
kami harus mencoba menemukan,
676
00:35:36,501 --> 00:35:39,269
dan memasukkan gambar radar,
pengamatan,
677
00:35:39,302 --> 00:35:42,072
mencoba menggabungkan semuanya
tentu saja akan memakan waktu berminggu-minggu,
678
00:35:42,139 --> 00:35:43,840
untuk menyelesaikan informasi ini.
679
00:35:44,809 --> 00:35:47,545
NTSB ingin tahu
apa peran cuaca
680
00:35:47,612 --> 00:35:48,846
telah bermain dalam kecelakaan itu
681
00:35:48,913 --> 00:35:52,083
dan pilotnya sudah sepenuhnya
sadar akan bahayanya?
682
00:35:52,884 --> 00:35:55,119
Lihat, kita berjalan ke kanan
di tengah-tengah omong kosong ini.
683
00:35:55,152 --> 00:35:57,788
Salah satu kekhawatirannya
yang dimiliki semua pilot
684
00:35:57,855 --> 00:36:00,490
ketika mereka mencoba mendarat
tentu saja sebuah pesawat terbang
685
00:36:00,557 --> 00:36:04,061
memastikan bahwa crosswinds
yang mungkin mereka alami
686
00:36:04,128 --> 00:36:05,896
jangan melebihi kemampuan
687
00:36:05,963 --> 00:36:08,132
dari diri mereka sendiri
atau pesawat.
688
00:36:08,932 --> 00:36:14,137
Angin sekarang 3-5-0
pada kedudukan 3-0, hembusan 4-5.
689
00:36:14,172 --> 00:36:15,739
Bisakah kita mendarat?
690
00:36:15,773 --> 00:36:19,010
Awak penerbangan khusus ini
memiliki keterbatasan
691
00:36:19,076 --> 00:36:21,878
tidak dipaksakan sendiri,
tapi dipaksakan oleh perusahaan
692
00:36:21,945 --> 00:36:24,248
dan memang begitulah adanya
tidak diperbolehkan melebihi
693
00:36:24,315 --> 00:36:26,583
angin silang 10 knot
di landasan yang basah.
694
00:36:27,418 --> 00:36:31,255
Batas crosswind jelas
dinyatakan dalam manual pengoperasian.
695
00:36:31,289 --> 00:36:35,326
Awak 1420 sedang terbang
melampaui batas regulasi.
696
00:36:35,358 --> 00:36:37,161
Ini...
Ini sekaleng cacing.
697
00:36:37,195 --> 00:36:38,695
Ada landasan pacu
di sebelah kananmu.
698
00:36:38,728 --> 00:36:39,864
Anda mengerti?
- Tidak.
699
00:36:42,599 --> 00:36:46,469
Efek angin bisa
bisa dilihat di animasi NTSB ini
700
00:36:46,536 --> 00:36:49,407
menunjukkan milik kapten
manuver terakhir yang putus asa.
701
00:36:49,440 --> 00:36:51,208
Angin pasti terkena dampaknya
penerbangan.
702
00:36:51,242 --> 00:36:52,510
Jika Anda melihat animasinya,
703
00:36:52,577 --> 00:36:54,545
kamu akan melihatnya berkelahi
angin...
704
00:36:54,579 --> 00:36:55,947
Jelas tidak bagus.
705
00:36:56,813 --> 00:36:58,282
Kami terjatuh!
706
00:36:58,315 --> 00:36:59,884
Mengrem!
707
00:37:00,617 --> 00:37:02,286
Satu lagi! Yang lainnya!
Yang lainnya!
708
00:37:02,320 --> 00:37:04,422
Saat Anda mulai berbicara
tentang landasan basah,
709
00:37:04,487 --> 00:37:06,456
badai petir... tidak bagus.
710
00:37:07,925 --> 00:37:10,193
Tapi kami adalah kru 1420
711
00:37:10,260 --> 00:37:13,530
menyadari bahaya yang ditimbulkan oleh
cuaca buruk?
712
00:37:13,597 --> 00:37:16,900
Untuk NTSB, sebelumnya
kecelakaan telah membuat bahaya
713
00:37:16,967 --> 00:37:19,237
badai petir sangat cerah.
714
00:37:19,269 --> 00:37:22,672
Pada tahun 1994, US Air DC 9
715
00:37:22,739 --> 00:37:25,443
menjadi korban geseran angin
di Carolina Utara.
716
00:37:26,110 --> 00:37:29,981
Pesawatnya terhenti di ketinggian 250 kaki
dan jatuh dari langit.
717
00:37:31,548 --> 00:37:35,920
Delta Tristar jatuh setelahnya
terbang ke yang paling parah
jenis geser angin
718
00:37:35,987 --> 00:37:39,222
yang menciptakan ketegangan
aliran udara ke bawah.
719
00:37:39,257 --> 00:37:43,126
Begitu juga dengan kru 1420
telah membatalkan pendekatan tersebut?
720
00:37:46,597 --> 00:37:49,800
Itu landasannya... uh...
ada dua landasan pacu.
721
00:37:49,833 --> 00:37:52,737
Ya, saya tahu.
Lihat, kita kehilangannya.
722
00:37:52,769 --> 00:37:55,172
Saya tidak mengerti caranya
kita dapat mempertahankan visual.
723
00:37:56,106 --> 00:37:59,242
Animasi cuaca NTSB ini
menutupi jalan
724
00:37:59,309 --> 00:38:02,813
dari pesawat yang mendarat
gambar radar badai.
725
00:38:02,847 --> 00:38:06,416
Bushman dan Origel
mendarat di petir,
hujan deras dan hujan es
726
00:38:06,483 --> 00:38:09,552
dan angin kencang bertiup kencang
jauh melampaui batas.
727
00:38:09,586 --> 00:38:13,423
Berdasarkan informasi
kami dapatkan dari pangkalan
radar cuaca,
728
00:38:13,490 --> 00:38:18,496
awak penerbangan 1420
seharusnya melihat
sebagian besar badai itu.
729
00:38:18,528 --> 00:38:22,266
Mereka pasti sudah melihatnya
terdepan menjadi hijau,
730
00:38:22,333 --> 00:38:25,335
cepat berubah menjadi kuning
menjadi merah terang.
731
00:38:26,237 --> 00:38:29,239
Tidak dapat melihat apa pun.
Mencari 4-60.
732
00:38:30,708 --> 00:38:32,909
Saat mereka maju menuju
Batu Kecil,
733
00:38:32,976 --> 00:38:35,612
mereka mulai melukis
cuaca buruk
734
00:38:35,679 --> 00:38:37,248
tidak hanya pada mereka
radar di kapal,
735
00:38:37,315 --> 00:38:39,884
tapi mereka bisa melihat
keluar jendela... kilat.
736
00:38:42,018 --> 00:38:46,023
Dan salah satu pernyataan kuncinya
yang dibuat kapten ini,
737
00:38:46,090 --> 00:38:49,893
yang pada dasarnya diringkas
seluruh penerbangan,
738
00:38:49,960 --> 00:38:51,362
apa yang kapten katakan...
739
00:38:51,429 --> 00:38:54,597
Aku benci mengoceh
visual di malam hari dalam cuaca
740
00:38:54,664 --> 00:38:56,333
tanpa tahu apa-apa
dimana kita berada.
741
00:38:56,367 --> 00:38:58,735
"Aku benci mengoceh
di malam hari
742
00:38:58,802 --> 00:39:00,204
padahal aku tidak tahu di mana aku berada."
743
00:39:01,005 --> 00:39:03,039
Itu adalah pernyataan yang sangat penting.
744
00:39:03,074 --> 00:39:04,708
Pada saat itulah,
745
00:39:04,775 --> 00:39:07,711
oleh seorang yang berpengalaman
Kapten 10.000 jam,
746
00:39:07,777 --> 00:39:09,713
yang seharusnya dia miliki
meninggalkan pendekatan tersebut
747
00:39:09,780 --> 00:39:12,449
pergi ke Little Rock
dan pergi ke penggantinya
748
00:39:12,516 --> 00:39:15,018
atau kembali ke Dallas.
749
00:39:15,719 --> 00:39:20,023
Tapi untuk membuat pernyataan
seperti itu lalu lanjutkan
pendekatan ke bandara
750
00:39:20,090 --> 00:39:23,994
di mana Anda mengalami badai petir
sedang berlangsung di bandara...
751
00:39:24,061 --> 00:39:25,896
adalah resep bencana.
752
00:39:26,864 --> 00:39:30,534
Tapi pilotnya
bukan satu-satunya
untuk dikritik habis-habisan.
753
00:39:30,568 --> 00:39:32,836
Saat penyelidikan berlanjut,
754
00:39:32,902 --> 00:39:35,940
Penerbangan American Airlines
kebijakan ini akan mendapat kecaman
755
00:39:36,005 --> 00:39:40,010
dan skandal industri
akan segera terungkap.
756
00:39:45,248 --> 00:39:47,952
Selama berbulan-bulan setelah kecelakaan itu
penerbangan 1420,
757
00:39:48,018 --> 00:39:52,590
NTSB menggali lebih dalam
ke dalam keadaan
sekitar kecelakaan itu.
758
00:39:52,623 --> 00:39:56,092
Pertanyaannya adalah: Siapa yang mau
bertanggung jawab?
759
00:39:56,126 --> 00:39:58,661
Maskapai Penerbangan Amerika
enggan mengakuinya
760
00:39:58,728 --> 00:40:00,530
itu pilot mereka
telah sengaja terbang
761
00:40:00,630 --> 00:40:02,432
menjadi badai petir hebat.
762
00:40:03,800 --> 00:40:05,969
Awalnya, mereka mencobanya
untuk menyalahkan
763
00:40:06,036 --> 00:40:07,905
pada pengontrol
di Little Rock.
764
00:40:07,938 --> 00:40:10,173
Amerika memulai tindakan hukum
765
00:40:10,240 --> 00:40:13,411
melawan pihak berwenang
bertanggung jawab atas bandara
pengontrol.
766
00:40:14,445 --> 00:40:17,681
kata pengacara Amerika
itu awak penerbangan 1420
767
00:40:17,748 --> 00:40:20,617
belum diberikan semuanya
cuaca saat ini
informasi.
768
00:40:21,652 --> 00:40:26,257
Amerika 1420,
peralatanmu jauh lebih baik
daripada apa yang aku punya.
769
00:40:26,956 --> 00:40:28,659
Bagaimana finalnya
untuk 2-2 mencari ke kiri?
770
00:40:29,827 --> 00:40:32,963
Tapi setelah wawancara
pengontrol di Little Rock,
771
00:40:33,030 --> 00:40:35,266
penyelidik tidak yakin.
772
00:40:35,298 --> 00:40:37,867
Ini sangat tidak mungkin
itu awak pesawat
773
00:40:37,934 --> 00:40:40,471
tidak mendapat informasi yang cukup
774
00:40:40,538 --> 00:40:42,306
tentang alam
cuaca,
775
00:40:42,373 --> 00:40:44,141
dan parahnya cuaca,
776
00:40:44,208 --> 00:40:46,409
tidak hanya dalam perjalanan
tapi, tentu saja,
777
00:40:46,476 --> 00:40:49,112
selama kursus
mendarat di Little Rock.
778
00:40:49,146 --> 00:40:51,648
Fokusnya kembali
pada pilot.
779
00:40:51,681 --> 00:40:54,385
Pengacara yang mewakili
penumpangnya ditentukan
780
00:40:54,452 --> 00:40:58,088
untuk mengantar American Airlines ke sana
menerima tanggung jawab atas kecelakaan itu.
781
00:41:00,324 --> 00:41:03,092
Maksudku, ini tentang uang,
di satu sisi,
782
00:41:03,159 --> 00:41:05,795
karena kamu mau
untuk membuat mereka membayar,
783
00:41:05,862 --> 00:41:10,300
karena aku melihat suratnya
bahwa mereka akan membalasnya
kepada pengacaraku,
784
00:41:10,367 --> 00:41:13,036
meminimalkan apa
telah kami lalui.
785
00:41:13,070 --> 00:41:15,873
Meminimalkan luka bakar putriku,
786
00:41:15,940 --> 00:41:21,344
pemotongan, efek psikologis
itu terjadi pada anak saya pada usia 15 tahun
787
00:41:21,411 --> 00:41:25,416
dan putriku dan aku...
dan hanya meminimalkan segalanya.
788
00:41:25,449 --> 00:41:27,451
Jadi, Anda ingin mencari
cara untuk menyakiti mereka.
789
00:41:28,219 --> 00:41:30,454
Renee Salman
dan masih banyak lagi penyintas lainnya
790
00:41:30,521 --> 00:41:32,789
menghadiri NTSB
audiensi publik
791
00:41:32,856 --> 00:41:36,226
diselenggarakan di Little Rock delapan
bulan setelah bencana.
792
00:41:36,260 --> 00:41:40,030
Dengan kematian kapten,
kopilot adalah yang pertama
untuk bersaksi.
793
00:41:40,664 --> 00:41:42,365
Saat kami berangkat
ujung landasan pacu,
794
00:41:42,398 --> 00:41:43,666
Saya bisa melihat lampu landasan pacu
akan datang
795
00:41:43,701 --> 00:41:46,070
dan aku tahu kami akan berangkat
ujung landasan...
796
00:41:46,103 --> 00:41:47,670
Saya tidak dapat melihat apa pun
di depan kita.
797
00:41:47,704 --> 00:41:49,639
Yang kupikirkan hanyalah perlengkapannya
akan runtuh
798
00:41:49,706 --> 00:41:52,775
dan kami akan terus meluncur,
itu pasti baik-baik saja.
799
00:41:52,809 --> 00:41:56,547
Dan tiba-tiba,
Saya merasakan dampaknya.
800
00:41:56,579 --> 00:41:58,615
Saya mengikutinya sedekat mungkin
semampu saya.
801
00:41:58,648 --> 00:42:01,217
Anda yakin.
Saya ingin tahu apa yang terjadi.
802
00:42:01,251 --> 00:42:03,621
Saya pergi ke semuanya
sidang NTSB.
803
00:42:03,653 --> 00:42:05,121
Saya sangat marah.
804
00:42:05,155 --> 00:42:06,856
Saya marah.
805
00:42:06,891 --> 00:42:09,425
Bagi saya, mereka tidak menanyakannya
pertanyaan yang tepat.
806
00:42:09,460 --> 00:42:12,295
Anda tahu, saya ingin bertanya kepadanya:
Apa yang kamu pikirkan?
807
00:42:12,329 --> 00:42:14,697
Kenapa kalian semua bermain ayam
dengan hidup kita?
808
00:42:15,699 --> 00:42:18,802
Kesaksian kopilot
sangat kontroversial.
809
00:42:18,835 --> 00:42:21,438
Dalam akunnya di final
momen penerbangan,
810
00:42:21,505 --> 00:42:24,708
dia mengaku sudah mengatakannya
kapten untuk membatalkan pendekatan,
811
00:42:24,775 --> 00:42:26,809
atau dikenal sebagai go-around.
812
00:42:26,844 --> 00:42:29,679
Siapa yang bisa meminta untuk ditinggalkan
pendekatannya?
813
00:42:29,713 --> 00:42:30,847
Entah pilotnya.
814
00:42:31,481 --> 00:42:33,317
Apakah Anda menelepon
berkeliling kapan saja?
815
00:42:34,050 --> 00:42:35,518
Ya, Pak, saya melakukannya.
816
00:42:35,552 --> 00:42:36,920
Kedengarannya seperti setelahnya
meninjau rekaman itu,
817
00:42:36,954 --> 00:42:39,789
kamu pasti bisa mendengarnya
"pergi" dan "berkeliling".
818
00:42:39,856 --> 00:42:42,626
Sepertinya dia berbicara
pada saat yang sama saya melakukannya
819
00:42:42,693 --> 00:42:45,028
dan aku menoleh ke arahnya
820
00:42:45,094 --> 00:42:47,364
dan dia membawa pesawat
kembali ke jalurnya.
821
00:42:47,431 --> 00:42:51,402
Namun, ketika NTSB
spesialis mempelajari kokpit
pita suara,
822
00:42:51,467 --> 00:42:53,304
mereka tidak bisa mendengar
pernyataan ini.
823
00:42:53,336 --> 00:42:55,838
Sial, kita berangkat
Tentu saja. Tidak, saya tidak bisa melihatnya.
824
00:42:55,873 --> 00:42:57,106
Jauh!
825
00:42:58,309 --> 00:43:01,077
Meskipun dia berdiri di sana
pernyataan itu,
826
00:43:01,144 --> 00:43:02,478
kami tidak pernah bisa memvalidasinya.
827
00:43:02,512 --> 00:43:05,615
Hal itu menimbulkan kontroversi
menemukan karena kami tidak
828
00:43:05,682 --> 00:43:08,585
sangat yakin kalau itu
terjadi atau tidak.
829
00:43:08,619 --> 00:43:12,155
NTSB bertanya dengan tegas
pertanyaan kepada kopilot,
830
00:43:12,188 --> 00:43:15,592
tapi American Airlines'
pelatihan juga salah?
831
00:43:15,626 --> 00:43:19,063
Greg Feith memasukkan orang Amerika
Manajer maskapai penerbangan di mimbar.
832
00:43:19,096 --> 00:43:20,998
Apa aturan perusahaannya
833
00:43:21,030 --> 00:43:23,367
untuk pilot yang terbang
dekat badai petir?
834
00:43:23,400 --> 00:43:25,969
Ketika ditanya pertanyaan itu,
dia pada dasarnya menjawab
835
00:43:26,036 --> 00:43:29,639
yang dia tidak inginkan
pilotnya terbang ke dalamnya
cuaca seperti itu.
836
00:43:29,672 --> 00:43:33,344
Pilot kami dilarang
untuk masuk atau berangkat
837
00:43:33,409 --> 00:43:36,713
sebuah daerah terminal
diselimuti oleh badai petir.
838
00:43:36,746 --> 00:43:40,416
Kepada NTSB, kebijakan ini
tidak cukup jelas.
839
00:43:41,150 --> 00:43:43,987
Ya, itu sangat subyektif
memanggil pilot.
840
00:43:44,021 --> 00:43:45,655
Pilot membutuhkan batasan.
841
00:43:45,688 --> 00:43:47,257
Anda harus menetapkan batasan.
842
00:43:47,291 --> 00:43:50,094
Jika terdapat aktivitas konvektif,
itu adalah aktivitas badai petir,
843
00:43:50,159 --> 00:43:52,762
itu dalam jarak lima laut
mil dari bandara,
844
00:43:52,829 --> 00:43:56,432
ada petir, ada angin
geser... jangan kesana.
845
00:44:05,141 --> 00:44:08,112
Semakin dalam mereka melihat,
semakin banyak yang ditemukan NTSB
846
00:44:08,177 --> 00:44:11,914
yang terbang menuju badai petir
tersebar luas secara meresahkan.
847
00:44:11,949 --> 00:44:14,617
Bukti yang luar biasa
diberikan pada sidang
848
00:44:14,684 --> 00:44:17,820
mengungkapkan masalahnya
menyebar ke seluruh
industri.
849
00:44:23,159 --> 00:44:27,063
Analis ahli dari MIT
menghabiskan waktu berminggu-minggu untuk merekam
850
00:44:27,164 --> 00:44:30,567
jalur penerbangan pesawat
mendarat di Dallas, Fort Worth.
851
00:44:30,601 --> 00:44:34,704
Mereka menunggu badai petir
dan menyaksikan bagaimana reaksi pilot.
852
00:44:38,509 --> 00:44:41,512
Plot animasi mereka
pesawat akan mendarat
853
00:44:41,577 --> 00:44:44,614
dilapisi dengan gambar radar
badai.
854
00:44:44,681 --> 00:44:49,353
Apa pun yang berwarna kuning atau oranye adalah a
berpotensi parah
badai petir.
855
00:44:49,385 --> 00:44:52,356
Dari tahun 2000 pertemuan
disertai badai petir,
856
00:44:52,422 --> 00:44:54,958
dua dari tiga pilot
terbang ke dalam badai
857
00:44:55,025 --> 00:44:57,260
dan mendaratkan pesawat mereka.
858
00:45:00,764 --> 00:45:04,400
Saya sangat terkejut dengan hal tersebut
kesaksian di sidang umum.
859
00:45:04,434 --> 00:45:06,704
Mengingat faktanya memang demikian
menerbangkan peralatan terbaik,
860
00:45:06,769 --> 00:45:08,539
biasanya memiliki
pelatihan terbaik,
861
00:45:08,605 --> 00:45:11,175
mendapatkan informasi terbaik
tersedia bagi mereka,
862
00:45:11,240 --> 00:45:15,411
agar keputusan-keputusan itu dibuat
untuk terus berada dalam bahaya,
863
00:45:15,478 --> 00:45:18,981
itu sangat mengejutkan saya
bahwa mereka mencoba melakukan itu.
864
00:45:19,016 --> 00:45:22,351
Pilot tahu itu jika kita pergi
ke dalam badai petir itu,
865
00:45:22,418 --> 00:45:24,454
kita mungkin tidak keluar
dari badai petir itu,
866
00:45:24,521 --> 00:45:27,356
dan jika kita melakukannya mungkin tidak
pada dasarnya utuh.
867
00:45:28,391 --> 00:45:32,096
Kenapa begitu banyak pilot
terbang ke dalam bahaya?
868
00:45:34,965 --> 00:45:38,335
Para peneliti MIT menemukan
pilotnya lebih gegabah
869
00:45:38,402 --> 00:45:41,003
jika mereka terlambat dari jadwal,
jika saat itu malam hari,
870
00:45:41,070 --> 00:45:44,742
dan jika pesawat
di depan mereka juga
terbang dalam cuaca buruk.
871
00:45:44,775 --> 00:45:48,045
Dalam kasus Little Rock,
dua dari tiga elemen tersebut
872
00:45:48,112 --> 00:45:51,914
hadir: saat itu malam dan
mereka terlambat.
873
00:45:59,989 --> 00:46:02,860
Investigasi MIT
adalah bukti yang mengerikan
874
00:46:02,925 --> 00:46:04,393
bahwa kecelakaan di Little Rock
875
00:46:04,460 --> 00:46:06,429
adalah bagian dari banyak hal
masalah yang lebih luas.
876
00:46:07,597 --> 00:46:09,599
Kami tidak melihat
perbaikan besar,
877
00:46:09,666 --> 00:46:10,768
terus terang.
878
00:46:10,800 --> 00:46:13,503
Ada waktu yang terbatas
untuk pelatihan,
879
00:46:13,570 --> 00:46:16,206
cuaca adalah bagian penting
yang menyiapkan panggung
880
00:46:16,273 --> 00:46:17,574
dari kecelakaan ini.
881
00:46:17,608 --> 00:46:20,911
Kami tidak membenarkan operasi apa pun
882
00:46:20,978 --> 00:46:24,047
untuk dilakukan dalam cuaca seperti itu.
883
00:46:24,847 --> 00:46:28,152
Ini adalah penyakit yang diketahui parah
bahaya cuaca
884
00:46:28,217 --> 00:46:31,521
dan memang seharusnya begitu
ditangguhkan... tidak ada operasi.
885
00:46:32,356 --> 00:46:35,291
Ironisnya, hal itu juga muncul
teknologi baru itu
886
00:46:35,358 --> 00:46:38,528
mungkin ikut disalahkan
untuk pengambilan keputusan yang buruk.
887
00:46:38,561 --> 00:46:41,597
Mungkin saja kita memang demikian
membuat pilot tidak peka?
888
00:46:41,632 --> 00:46:44,534
Kami memasang radar cuaca
pesawat di dalam pesawat,
889
00:46:44,601 --> 00:46:47,237
kami memasang geser angin
sistem deteksi pada pesawat terbang.
890
00:46:47,271 --> 00:46:51,809
Sebagian besar sistem ini saja
bereaksi ketika Anda berada dalam bahaya,
891
00:46:51,875 --> 00:46:54,010
pada saat itu,
mungkin sudah terlambat.
892
00:46:54,677 --> 00:46:58,748
Akar penyebab dibalik
kehancuran tahun 1420 bahkan lebih parah lagi.
893
00:46:58,782 --> 00:47:01,585
Kenapa pilotnya
begitu bertekad untuk mendarat?
894
00:47:01,617 --> 00:47:05,088
Gregory Feith menemukan jawabannya
kembali ke Dallas, Fort Worth
895
00:47:05,155 --> 00:47:07,456
sebelum penerbangan
bahkan meninggalkan tanah.
896
00:47:07,490 --> 00:47:10,059
Di sana dia menemukan tanda-tanda
dari kondisi yang mematikan
897
00:47:10,126 --> 00:47:12,795
dalam penerbangan dikenal sebagai
"sampai di sana".
898
00:47:12,862 --> 00:47:15,065
Mungkin ada maksudnya
dari "Sampai di sana".
899
00:47:15,097 --> 00:47:17,967
Awak pesawat tahu
yang mereka dorong
hari tugas 14 jam mereka.
900
00:47:18,001 --> 00:47:21,605
Itu adalah hari tugas yang panjang,
bandaranya ada di sana,
901
00:47:21,637 --> 00:47:25,141
mari kita mencobanya, mari kita lihat apakah kita
dapat menyelesaikan misi tersebut.
902
00:47:25,976 --> 00:47:28,512
Pilot berorientasi pada tujuan,
kami berorientasi pada misi.
903
00:47:28,545 --> 00:47:30,213
Kami akan memasukkan hidung kami ke sana
904
00:47:30,280 --> 00:47:32,748
untuk mencoba dan melihat apakah kita bisa
menyelesaikan misinya.
905
00:47:32,782 --> 00:47:35,152
Terkadang, kita akan mencapainya
misi itu,
906
00:47:35,219 --> 00:47:38,554
tapi terkadang, kita bertindak terlalu jauh
ke dalamnya bahwa kita tidak bisa menyelamatkannya,
907
00:47:38,621 --> 00:47:41,257
kami tidak punya pilihan lagi
dan hal buruk terjadi.
908
00:47:42,458 --> 00:47:45,728
Untuk penerbangan 1420,
tekanan "Sampai disitu"
909
00:47:45,795 --> 00:47:49,365
memicu rangkaian yang fatal
kesalahan dan salah penilaian.
910
00:47:50,400 --> 00:47:53,570
Di penghujung hari yang panjang,
bergegas mengalahkan badai
911
00:47:53,637 --> 00:47:56,239
dan bawa penumpangnya
ke tujuan mereka,
912
00:47:56,306 --> 00:47:59,376
awak 1420
membuat kesalahan mendasar
913
00:47:59,443 --> 00:48:01,744
itu menghabiskan biaya sebelas orang
hidup mereka.
914
00:48:01,777 --> 00:48:03,780
Mereka lupa mempersenjatai
spoiler.
915
00:48:03,813 --> 00:48:06,315
Mereka begitu sibuk berusaha
untuk mendaratkan pesawatnya
916
00:48:06,349 --> 00:48:08,751
bahwa mereka lupa melakukan apa
mereka perlu melakukannya.
917
00:48:08,784 --> 00:48:10,721
Mereka tidak punya waktu untuk melakukannya.
918
00:48:14,090 --> 00:48:16,525
Setelah kecelakaan itu,
Maskapai Amerika
919
00:48:16,592 --> 00:48:18,961
merevisinya
prosedur daftar periksa.
920
00:48:18,996 --> 00:48:22,331
Kedua pilot sekarang harus mengkonfirmasi
bahwa spoilernya bersenjata,
921
00:48:22,398 --> 00:48:23,833
siap mendarat.
922
00:48:24,800 --> 00:48:30,206
Pada bulan Oktober 2001, NTSB
menerbitkan laporan mereka.
923
00:48:30,239 --> 00:48:33,043
Mereka menyimpulkan keduanya
penyebab utama kecelakaan itu
924
00:48:33,110 --> 00:48:36,280
adalah keputusan pertama
untuk mendarat di tengah badai petir,
925
00:48:36,346 --> 00:48:39,849
dan kedua, kegagalan pilotnya
untuk mempersenjatai spoiler.
926
00:48:40,684 --> 00:48:43,686
American Airlines menolak
untuk mengambil bagian dalam film ini
927
00:48:43,753 --> 00:48:46,088
atau mengomentari temuannya.
928
00:48:50,860 --> 00:48:53,764
Sebagai penyidik,
Saya punya waktu lebih dari dua tahun
929
00:48:53,829 --> 00:48:58,135
pada dasarnya mengkritik
dan menentukan
930
00:48:58,201 --> 00:49:00,469
apa yang kapten coba
untuk mencapai.
931
00:49:00,503 --> 00:49:04,407
Kapten khusus itu
punya waktu beberapa detik untuk mengambil keputusan
932
00:49:04,474 --> 00:49:06,643
berdasarkan informasi tersebut
dia mendapatkan.
933
00:49:06,677 --> 00:49:10,780
Dan meskipun itu tidak adil
untuk penyelidik kecelakaan
seperti diriku
934
00:49:10,847 --> 00:49:14,384
untuk mulai menunjuk jari,
Saya tidak ada di sana.
935
00:49:14,418 --> 00:49:16,485
aku menyalahkan mereka,
936
00:49:16,552 --> 00:49:20,489
tapi aku tidak
marah pada mereka.
937
00:49:20,523 --> 00:49:24,094
Saya tidak menyia-nyiakan waktu saya
dengan kemarahan pada mereka.
938
00:49:24,126 --> 00:49:26,028
Mereka tidak mendapat apa-apa selain kekurangan.
939
00:49:27,264 --> 00:49:28,998
Anda bisa memahaminya,
940
00:49:29,065 --> 00:49:33,469
tapi aku tidak mengerti
seseorang, kamu tahu,
941
00:49:33,503 --> 00:49:35,405
ingin bunuh diri juga.
942
00:49:35,438 --> 00:49:38,007
Kami sudah keluar dan berkunjung
kuburannya
943
00:49:38,074 --> 00:49:40,543
di Akademi Angkatan Udara
beberapa kali
944
00:49:40,577 --> 00:49:44,213
dan pria itu baru saja menyusul
dalam situasi yang buruk dan buruk.
945
00:49:44,246 --> 00:49:46,248
Maksudku, uh... pernah
sana, lakukan itu.
946
00:49:51,822 --> 00:49:53,724
Satu tahun setelah kecelakaan itu,
947
00:49:53,789 --> 00:49:56,360
yang selamat dari penerbangan 1420
948
00:49:56,425 --> 00:49:59,730
berkumpul di lokasi
untuk mengenang mereka yang meninggal.
949
00:50:01,130 --> 00:50:02,733
Untuk penumpang yang selamat,
950
00:50:02,798 --> 00:50:06,335
efek dari kecelakaan itu adalah
tahan lama dan mendalam.
951
00:50:10,273 --> 00:50:13,744
Kami sekeluarga bekerja lama
dan sulit untuk mengatasinya.
952
00:50:13,777 --> 00:50:16,012
Kami melakukan banyak pembicaraan.
953
00:50:16,045 --> 00:50:18,414
Itu banyak pecah
hubungan.
954
00:50:18,447 --> 00:50:21,318
Anda mencari tahu siapa
teman sejatimu adalah.
955
00:50:22,985 --> 00:50:25,889
Saya tidak bisa berbuat banyak untuk melakukan mitigasi
apa yang terjadi
956
00:50:25,956 --> 00:50:28,090
kepada individu
di pesawat.
957
00:50:28,125 --> 00:50:33,829
Hidup adalah hal yang berharga
dan kamu pasti ada di sini
958
00:50:33,864 --> 00:50:35,331
untuk waktu yang sangat singkat.
959
00:50:35,898 --> 00:50:39,635
Tiba-tiba,
hidupmu terlihat seperti tentang
durasi satu setengah detik.
960
00:50:41,570 --> 00:50:44,240
Dampak dari kecelakaan itu
adalah sesuatu yang saya coba
961
00:50:44,306 --> 00:50:48,478
untuk menghalangi pikiranku, karena
aku masih merasa uh...
962
00:50:50,480 --> 00:50:51,847
...sebuah reaksi.
963
00:50:54,451 --> 00:50:55,851
Orang-orang bertanya padaku apakah aku baik-baik saja.
964
00:50:55,885 --> 00:50:57,420
Tidak, aku tidak baik-baik saja!
965
00:50:58,320 --> 00:50:59,789
TIDAK! Kita tidak akan pernah baik-baik saja.
966
00:50:59,822 --> 00:51:01,425
Dan benda apa yang oke ini?
967
00:51:01,458 --> 00:51:02,626
Kamu berbeda.
968
00:51:03,260 --> 00:51:04,661
Tangani itu.
969
00:51:04,693 --> 00:51:06,228
Maksudku, itulah caranya
kita akan menjadi.
970
00:51:06,262 --> 00:51:08,297
Sehari setelahnya...
971
00:51:10,467 --> 00:51:13,737
...itu terjadi ketika Adam
dan aku berada di rumah sakit,
dan Samantha...
972
00:51:15,237 --> 00:51:17,807
...Adam dan aku bangun
dan kami melihat ke luar jendela
973
00:51:17,873 --> 00:51:20,242
dan kami tidak percaya
hidup itu terus berjalan.
974
00:51:20,277 --> 00:51:22,778
Kami tidak percaya
mobil sedang mengemudi
975
00:51:22,846 --> 00:51:25,414
dan saat itu cerah
dan hidup terus berjalan,
976
00:51:25,481 --> 00:51:29,052
karena bagi kami, hidup berhenti.
977
00:51:30,786 --> 00:51:32,722
menyebar